无缝安全气囊仪表板撕裂线的结构分析与优化

本文中以目前常用的硬质PP仪表板为对象,基于LS-DYNA平台建立安全气囊点爆和撕裂线区域头部碰撞过程的计算模型,根据气囊点爆和仪表板低速头碰要求,采用正交试验方法并结合台架试验深入探究铣刀弱化无缝气囊仪表板撕裂线设计参数对弱化区强度和气囊展开的影响。结果表明,对仪表板弱化区的影响程度依次为撕裂线的间距、残厚和宽度,确定的最佳设计参数组合为撕裂线残厚0.8mm,间距15mm,宽度1.5mm。本研究为无缝气囊撕裂线的结构分析与优化提供了理论依据。

基于内饰件基础结构库的门饰板设计

针对汽车门饰板B面设计中重复建模工作量大且易出错的问题,提出了基于内饰件基础结构库的门饰板设计方法。介绍了基于NX二次开发技术的内饰件基础结构库的建立,并在对门饰板B面基础结构进行分析和研究的基础上建立了门饰板的基础结构库组件。以某车型门饰板为例,运用基础结构库软件设计了门饰板上的大量重复基础结构。

内外饰用聚丙烯材料配方对性能的影响规律研究

为合理制定内外饰零件材料性能指标和合理选材,通过改变配方材料的质量比,实验研究了内外饰用聚丙烯材料配方成分对性能的影响规律。研究结果表明,配方中滑石粉含量增多,材料刚性和强度均有提高,硬度降低,热变形温度增加,耐刮擦性能下降;随滑石粉目数的增加,材料综合性能均有提升;POE含量对材料低温冲击性能具有决定作用。

长玻纤增强聚甲醛复合材料的制备与性能

采用熔体浸渍工艺制备了长玻纤增强聚甲醛共聚物复合材料,研究了不同玻纤含量对长玻璃纤维增强聚甲醛复合材料力学、动态力学性能和形态的影响。结果表明:随着玻纤含量的增加,长玻璃纤维增强聚甲醛复合材料的力学和动态力学性能逐渐增加;SEM图片可以看出玻璃纤维在基体树脂中具有良好的分散性。

长玻纤增强ABS复合材料的动态力学性能

采用熔体浸渍工艺制备了高性能丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物(ABS)复合材料,利用动态热机械分析仪(DMA)对长玻纤增强ABS复合材料进行动态力学性能测试和表征,结果表明:玻纤含量和扫描频率对长玻纤增强ABS复合材料的动态力学性能有一定程度的影响,长玻纤增强复合材料的储能模量随着玻纤含量的增加而逐渐增加,复合材料的损耗因子随着扫描频率的增加而降低,同时采用Arrhenius方程计算长玻纤增强ABS复合材料在α转变时的分子运动活化能。另外,还研究了玻纤含量对长玻纤增强ABS复合材料力学性能的影响。

稻壳粉对聚丙烯发泡复合材料的发泡行为和力学性能的影响

以稻壳粉/聚丙烯(PP)发泡材料为研究对象,采用化学注塑发泡工艺制备植物纤维/PP微孔发泡复合材料。研究了天然稻壳粉含量对复合材料发泡行为、流变行为及力学性能的影响。结果表明,少量的稻壳粉的加入有利于泡孔的细化和均匀分布,但含量过高时,稻壳粉受热产生的气体与发泡剂产生的气孔,产生并孔/破孔现象,不利于形成均匀致密的泡孔结构,当稻壳粉含量在5份时复合材料的发泡倍率最高,密度最低;随着稻壳粉含量的增加,复合材料的拉伸强度、冲击韧性下降,弯曲强度及模量有所增加,经过化学发泡后,复合材料仍具有高力学性能保持率,当稻壳粉含量为5份时,复合材料的综合力学性能较优。

环氧大豆油对高流动苯乙烯-乙烯/丁烯-苯乙烯/聚丙烯复合材料的结构与流变性能的影响

以高流动苯乙烯-乙烯/丁烯-苯乙烯嵌段共聚物(SEBS)/聚丙烯(PP)复合材料体系为研究对象,进行红外、热重分析、流变性能等测试表征,系统研究了环氧大豆油(ESO)对SEBS/PP复合材料体系的结构、热稳定性、流变性能的影响,同时考察了ESO的加入对拉伸性能的影响。结果表明:加入ESO后,不会改变SEBS/PP的结构,使复合体系的柔韧性增加,加工性能变好,初始分解温度降低,但最大分解温度变化不大,随ESO含量增加,对复合材料热稳定性影响不大,对碳分解有促进作用,拉伸强度降低,ESO质量分数在5%以内,复合材料拉伸性能的保持率较好,均在78%以上,质量分数超过20%后性能会急剧下降。流变性能测试显示ESO的引入可以明显降低SEBS/PP复合体系的储能模量(G')、损耗模量(G")和负数黏度,未添加或是含量在5%以下,储能模量和损耗模量曲线图存在一个由黏性流体的特性向弹性固体的特性的转变点,添加10%及以上ESO,复合体系的G,<G"显示稳定的流动特性,加入ESO可极大的改善SEBS/PP复合体系的加工流动性能。

基于模内电子(IME)工艺的汽车多功能控制开关设计及研究

模内电子(IME)是传统的模内装饰(IMD)技术与柔性印制电路的结合。将机械式多功能控制开关以IME控制开关改换,并通过注塑及散热分析,得出模内电子产品在注塑成型的充填、温度分布、翘曲以及稳定工作下散热的特点,最终制作实物并安装整车测试性能,得到的IME控制开关可以准确完成所有功能的控制,并且相比原先的机械式开关减重近78%,实现了轻量化的目标。

模内装饰印刷涂层对薄膜导热系数的影响

通过实验研究了汽车内饰模内装饰(IMD)工艺用聚碳酸酯(PC)、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物(ABS)、聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)三种材料薄膜的印刷涂层对薄膜的传热性能影响。通过导热系数测试和热重(TG)分析研究了不同温度下涂层对导热系数的影响;通过扫描电子显微镜(SEM)对不同温度处理过的样品进行断面和形貌分析,研究了印刷涂层对薄膜导热系数的影响机理。研究发现,PC、ABS、PET三种材料的有涂层和无涂层的薄膜导热系数都随温度的升高而增大;但当温度高于150℃左右时,有涂层薄膜导热系数急剧增大。当温度低于薄膜软化温度时,有涂层薄膜的导热系数比无涂层薄膜的导热系数小,当温度高于薄膜的软化温度时,有涂层薄膜的导热系数较无涂层薄膜的导热系数高。低于薄膜软化温度时,随着温度的升高,INS用无涂层ABS薄膜与有涂层ABS薄膜的导热系数差值逐渐减小;而IMR用无涂层PET薄膜与有涂层PET薄膜的导热系数差值逐渐增大。

TPE材料配方对其与PP骨架包覆性能影响研究

配制苯乙烯-乙烯/丁烯-苯乙烯共聚物(SEBS)、聚丙烯(PP)及环烷油不同质量比的热塑性弹性体(TPE)材料,通过性能测试选择最优包覆层材料,并通过二次注塑与PP骨架包覆,通过剥离实验分析了TPE材料与PP骨架的包覆性能。结果表明:对拉伸强度的影响程度为PP>环烷油>SEBS,对表面邵氏硬度的影响程度为SEBS>PP>环烷油,对材料熔体质量流动速率(MFR)的影响程度为PP>环烷油>SEBS。随着TPE熔体温度和TPE包覆层厚度的增加,两种材料间的剥离强度也相应增加,且熔体温度对材料包覆性能的影响更为显著。

汽车座椅头枕结构对碰撞吸能性的影响

座椅头枕在汽车碰撞时对乘员头部起到保护作用,其结构及性能直接影响汽车座椅的碰撞安全性。通过研究座椅头枕关键结构参数对碰撞时头枕吸能性的影响规律,为座椅头枕优化设计与改进提供指导。根据GB11550-2009的相关标准,利用LS-DYNA对座椅头枕结构进行碰撞仿真分析,分析头枕的密度、厚度、包裹度等参数对碰撞时头部的最大加速度和高加速度持续时间的影响规律。研究结果表明:随着头枕厚度和包裹度的增加,头部的最大加速度值与高加速度持续时间逐渐减小;随着头枕密度增加,头部的最大加速度值与高加速度持续时间先减小后增大。根据头枕碰撞时的运动受力变化规律,对某车型座椅头枕进行改进,进一步提高头枕的吸能性。

绿泥石表面改性及HDPE复合材料力学性能

以绿泥石为研究对象,采用月桂酸和硬脂酸为表面处理剂对绿泥石进行表面改性,将改性绿泥石与高密度聚乙烯(HDPE)复合,制备改性绿泥石/HDPE复合材料。研究改性时间对绿泥石粒径的影响、改性剂对绿泥石表面结构以及制得复合材料的结晶性能、热变形性能、力学性能和微观形貌的影响。结果表明,2种改性随改性时间的增加,绿泥石的粒径呈先降低后增加的趋势,当改性时间为9 min时,绿泥石平均粒径最低,硬脂酸、月桂酸改性后,最低平均粒径分别降低了26.4%和17.4%;FTIR测试证明,2种表面处理剂成功复合在绿泥石表面;与未改性绿泥石相比,改性绿泥石/HDPE复合材料的熔点和结晶度均明显提高,弯曲模量、冲击强度均得到提高,热变形温度显著提升,分别提高了33.2%、28.1%,对复合材料拉伸强度和弯曲强度影响较小;扫描电子显微镜结果表明,经过硬脂酸/月桂酸处理剂改性后绿泥石与HDPE基体的界面结合力更强,对复合材料的两相具有增容的作用。

抽排风烘烤后处理工艺对汽车软内饰零件VOC性能及气味的影响

为解决汽车软内饰零件VOC含量高、气味性大的问题,以地毯总成和顶衬总成为例,采用10 L袋子法、2 000 L袋子法分别在试验室及实际生产过程中对抽排风烘烤工艺降低汽车软内饰零件挥发性有机化合物(VOC)含量、改善气味性的可行性进行了研究。介绍了测试对象、测试设备、抽排风后处理的工艺流程和原理、样品的VOC测试分析过程,并对样品是否经过抽排风烘烤处理的VOC检测结果进行了对比。结果表明,抽排风烘烤工艺能够明显降低汽车地毯和顶衬的VOC含量、改善气味性,有效解决了汽车软内饰零件VOC含量高、气味性差的问题。

翼子板裙板离空感知问题设计优化

通过对某车翼子板裙板离空问题进行分析,确定了可能造成离空的影响因素,使用田口方法设计实验方案,并采用CAE软件Moldflow对汽车翼子板裙板的变形进行分析。通过分析变形图及信噪比和Mean值变化曲线,得出不同因子对零件信噪比的影响,最终确定翼子板裙板结构的优化方案,在解决翼子板裙板离空问题的同时达到"裙板材料统一"的目的。

浅谈塑料顶盖外装饰板总成的设计

本文阐述了塑料顶盖外装饰板的功能,设计时满足相应国家的法定要求。阐明了塑料顶盖外装饰板总成设计过程中应遵循的原则与要求,并详细的论述了塑料顶盖外装饰板与周边零件的匹配要求。

黑膜泛白、起皱、收缩、褶皱、翻翘、离空、与胶条干涉问题的分析与解决

随着汽车行业的快速发展,消费者对汽车品质的要求越来越高,新车型研发周期逐渐缩短,产品更新迭代速度越来越快。在新车型的开发过程中,造车问题的快速响应,原因分析,问题的解决显得至关重要。文章以上汽通用五菱汽车股份有限公司的几款量产车型的黑膜造车问题为例,对查找问题原因的思路,问题解决的措施,进行介绍,为类似问题提供借鉴和参考。

某汽车杂物箱阻尼结构设计

本论文的主要目的是研究出一种合理的杂物箱阻尼结构设计方法,使杂物箱在使用过程中具有良好的阻尼性能,在2-3秒内顺畅开启,使其具有一定的档次感,在研究过程中主要是需要了解清楚现有杂物箱的重力大小及质心,惯性矩等结构特点,掌握阻尼器的阻力随拉伸速度及行程的关系等阻尼特性,通过一定的理论分析得到合理的装配位置和角度。此论文对以后进一步的设计及零件问题的解决具有一定的参考借鉴意义。

翼子板三角饰盖与前氛围灯离空问题优化

某主机厂的新能源车在前期OTS造车阶段时,发生以下造车问题:翼子板三角饰盖与前氛围灯离空,通过对该问题症状调查,现场分析各个原因,对翼子板三角饰盖的原材料,设计结构,及与对手件的匹配关系进行了优化。改良后的方案实施后,问题得到极大改善,良品率达到99.9%。

基于四连杆机构原理汽车后备箱衣帽架设计

本文主要介绍了一种根据四连杆机构工作原理设计的汽车后备箱可翻折衣帽架的方法,在文中,作者巧妙地将四连杆机构原理运用到衣帽架设计过程中,将尾门转动轴、衣帽架转动轴、尾门拉绳、衣帽架主体分别等同于机架、连架杆和连杆。通过计算分析和3D建模完成一套衣帽架的设计,经过实车验证,设计结果可行且可靠。

汽车仪表板右装饰面板IMD成型模具设计

结合汽车IMD仪表板右装饰面板的实际生产要求,针对汽车内饰注塑件以及模内装饰的工艺特点,对成型模具的流道系统、排气与抽真空结构、压膜边框和密封结构、脱模机构、冷却系统进行了设计,并通过对制品的CAE工艺分析和模具实际检验进行了设计验证,较好地解决了由于产品面积较大、表面起伏明显、高度落差大所造成的压边不完全、薄膜贴覆型腔不均匀平整等问题。