列车自主运行控制系统研究

文章分析了传统CBTC列控系统在我国城市轨道交通中的弊端,介绍了列车自主运行控制系统(TACS)的系统架构、原理及典型核心功能,并将TACS系统与传统CBTC进行了详细对比分析。TACS以基于LTE-M的车-车/车-地通信为架构,以列车自主运行路径、自主防护和自主运行调整为特征,将轨旁核心控制功能移植至列车上;同时列车运行控制系统与车辆网络控制、牵引和制动等系统高度融合。相较传统CBTC系统,TACS架构更加简单合理,能大大提高线路资源的利用率和系统的控制精度,降低项目建设和运营成本20%~30%,项目工程施工、调试周期可缩短20%~30%;同时使列车运营组织也更加灵活,可大幅提升线路运营效率,列车运行系统更安全、可靠。

列车自主运行系统中列车间隔防护功能的实现

列车间隔防护是保障列车安全运行的重要功能之一。传统的列车控制系统CBTC(communicationbased train control)是通过地面固定式联锁进路集中管理进路内的线路资源,并通过车、地列车控制设备间的协同控制方式实现列车间隔防护。这种基于进路集中管理线路资源的传统列车间隔防护方式虽能确保列车间的安全间隔,但不能最大限度地提高线路资源的利用率,影响列车的追踪间隔,限制了线路的运能运量。对此,文章基于列车自主运行控制系统(train autonomous circumambulate system,TACS),提出一种列车间隔防护的解决方案。其对线路资源进行分散管理,通过增加车-车直接通信并优化车、地列控设备间的协同控制方式来实现列车间隔防护功能。仿真测试结果表明,该方案在保证列车运行安全的前提下,可使列车追踪折返间隔及列车出库入库能力能提升至少15%,大幅提高了线路的运营效率和运营组织的灵活性。