科研院所科技成果转化的因素及其对策初探

据调查,每年我国科研院所的科技成果约占全国重大科技成果1/3,可谓科技成果丰硕累累,而转化为生产力的却数目有限。我院是全国市政行业中率先实行经费自立的科研单位,近十年来,先后获科技成果奖80余奖,其中国家级7项,部委级10项,市级16项。这些科技成果多数在生产上得到了应用,取得了明显的技术经济效益,但从总体上看还有很多不尽人意的地方。

基于再生制动的城市轨道列车节能控制研究

为了降低城市轨道列车的运行能耗,在综合分析线路坡道、限速及列车再生制动能量回收的基础上,建立列车在定时约束下的节能最优控制模型。通过分析列车节能最优控制的工况集,将列车运行区间分段,进而使用时间逼近的搜索方法对列车工况转换点的坐标进行求解,然后对不同区段列车惰行时间进行分配,得到节能最优控制算法。仿真验证结果表明:列车节能最优控制模型可以使列车能耗降低17.44%,惰行时间的动态分配使列车能耗降低7.68%,可以有效降低列车运行能耗,为城市轨道列车节能运行提供理论依据。

全自动驾驶车辆动态包络线理论计算与试验研究

针对北京地铁燕房线全自动驾驶车辆,利用基于CJJ96《地铁限界标准》的简化公式计算静态偏移轮廓,并利用SIMPACK软件进行动力学仿真获得动态偏移量,通过二者的叠加获得车辆动态包络线。进行了基于位移倾角精确检测技术的车辆动态包络线线路试验,并编制动态包络线计算软件。对最终结果进行对比分析发现,静态轮廓动态偏移量叠加算法较CJJ96《地铁限界标准》算法所得结果缩小约16%,线路试验结果较静态轮廓动态偏移量叠加算法结果缩小约19%,为车辆动态包络线的理论计算以及相关线路试验方法提供了参考。

基于三维测量的受电弓弓头检测系统研究

基于结构光三维测量,设计了列车受电弓弓头故障检测系统。介绍了系统工作原理与采集流程,结合系统应用环境特殊性,给出关键部件的选型。提出基于点云数据的受电弓滑板磨耗检测算法以及中心线偏移、弓头姿态、羊角变形检测算法。进行仿真实验验证了算法精度。

几种相关新旧公路规范荷载效应的比较

对现行的JTGD60—2004《公路桥涵设计通用规范》、CJJ77—1998《城市桥梁设计荷载标准》与原来的JTJ021—1989《公路桥涵设计通用规范》之间不同荷载方式和取值进行了比较,并分别对他们引起的荷载效应之间存在的实际差异进行了比较和分析,从而给老桥改扩建和利用时,经常碰见的上述三个规范、标准之间的比较问题提供了切实可行的依据。

13m空心板梁用碳纤维增强复合材料(CFRP)加固后的可靠度分析

通过考虑影响碳纤维增强复合材料(CFRP)加固板梁截面抗力的多种因素,以上海市庙泾港桥13m跨径的空心板梁为例,用蒙特卡罗模拟得出了CFRP加固截面抗力统计参数模拟结果,结果表明CFRP加固截面抗力服从正态分布。据此,计算得出13m板梁粘贴不同层数CFRP及不同钢筋面积损失情况下的可靠度指标,同时得出采用CFRP加固后,可提高结构的可靠度。