燃料电池车用多相DC-DC变换器研究

本文针对燃料电池车用多相DC-DC变换器进行了分析与设计。首先针对多相双向DC-DC变换器拓扑进行研究,并通过信号流图(SFG)法对其进行了建模分析,针对连续工作状态(CCM)和断续工作状态(DCM)下的系统工作状态进行了研究。采用电压、电流双闭环对系统进行全数字化控制。搭建了150 kW双向DC-DC变换器实验平台并对系统性能进行了实验验证。

基于两级充电管理系统的电动汽车智能充电控制系统研究

随着电动汽车的发展,电动汽车大规模的无序充电将对现有电网的稳定性造成潜在威胁。如果仅以现有电网扩容作为解决方法,不仅需要大量的投资,且在低负荷时会造成容量的浪费。文中提出了一种基于两级电动汽车充电管理系统(electric vehicles charging management system,EVCMS)的优化算法,在满足充电需求的前提下,通过合理调配充电时段和充电速率,来优化需求侧管理,减少电动汽车充电对电网的冲击。该优化算法的影响因素主要包括实时电价、电池剩余容量、电网侧负荷容量和充电时段等。

电动汽车与电网互动双向电能检测系统研究

通过V2G技术,不仅可以缓解可再生能源引起的电网波动问题,提高电网效率,还可以为电动汽车用户创造收益。因此,V2G(Vehicle to Grid)技术正受到人们的广泛关注,介绍了V2G的意义和系统结构,并简要介绍了电动汽车连接智能电网的两种新型的互动充电策略:分散式互动策略和集中式互动策略。重点介绍了V2G技术中电动汽车与电网互动双向电能检测系统的设计。该检测系统利用了Cirrus Logic公司推出的电能计量专用芯片CS5460A,具有采集数据准确,控制性能灵活且性价比高的优点,适用于V2G系统中的双向电能检测,很好的弥补了市场上直流电能检测设备的不足。

基于多相并联和电感储能的准方波脉冲电流源

工作在准连续工作模式下的半导体激光器驱动电源,其脉冲放电级常采用线性电流源,具有波形质量高的特点,但高功率应用下有较大的功率损耗,且负载适应能力差。开关型电流源效率高,自适应负载能力强,但在脉冲电流源的研制上面临诸多困难,如脉冲沿响应和低电流纹波等。为此,该文提出一种新型的基于多相并联和电感储能的脉冲电流源拓扑,通过电感预储能和脉冲开关电路,以产生快速的脉冲沿响应;采用多相并联电路,并通过移相策略,实现高功率和平顶电流的低纹波。同时对拓扑的S-DCM和S-CCM 2种不同模式进行分析,得到高效率和高重频的工作模式。提出一种基于固定占空比和平均均流的混合控制方法,实现对脉冲平顶电流的快响应和高精度控制。最后,通过仿真和实验证实了该拓扑结构和控制算法的正确性与可行性。

大功率LD电源高稳定电流控制技术研究

针对大功率半导体激光器(LD)驱动电源输出电流低纹波和高稳定性的要求,提出了一种基于前馈的输入电压自适应控制方法。首先建立了交错并联低纹波设计准则,然后分析了纹波叠加和相数、占空比的关系,进而提出了零纹波电流自适应电压控制方法。针对自适应电压下输入电压扰动,提出了大信号模型下的前馈控制。最后通过仿真和实验证明所提控制方法在实现零纹波以及高稳定性方面,相比传统控制方法具有更低的电流纹波和更好的电流稳定性。

NIH小鼠纤维腺瘤流行病学及病理学诊断

目的对本单位封闭群NIH小鼠发生的皮下肿瘤进行诊断。方法统计发病率、发病体重、分娩胎次等信息,并切除肿瘤组织制作病理切片。结果该肿瘤发病率为1.32%,病理切片诊断为纤维腺瘤。结论本单位饲养繁殖的NIH小鼠发生皮下肿瘤诊断为纤维腺瘤,其发病原因需进一步研究探索。

共交流母线电动汽车充放电系统小信号建模及稳定性分析

在非理想电网条件下,对共交流母线充放电系统的小信号建模和稳定性分析进行深入研究。首先,基于dq轴线性化方法,建立了考虑电压环、电流环及锁相环(phase locked loop,PLL)影响的三相AC/DC变换器交流输入阻抗矩阵,并对阻抗特征及影响因素进行深入分析。其次,基于广义奈奎斯特判据(gneralized Nyquist criterion,GNC),推导出充放电系统的降阶阻抗稳定性判据;再次,分别从充电和放电角度,以定性和定量的方式给出了系统可稳定接入的最大充放电功率,用于指导系统的参数设计。最后,通过理论分析和仿真验证,证明了所建立的dq坐标系阻抗模型、稳定判据及稳定性分析结论的正确性。

电动汽车充电站功率和时间分配控制策略

即插即充的无序充电会对电网稳定性造成巨大威胁,基于此,建立了充电站综合控制系统。针对充电规划时需考虑功率分配和电池充电特性,提出了一种充电站功率和时间分配控制策略。该策略通过理论建模将充电控制过程转化为微小时间段的近似线性规划问题,经系统测试,可在满足用户基本充电要求的情况下,尽量减少对电网稳定性和电池寿命的影响。

一种基于串并联控制的新型电动汽车充电系统设计

在基于模块化设计的原则下,提出一种新型的电动汽车(electric vehicles,EV)快速充电系统。该系统能够根据不同数量以及种类的电动汽车的充电需求来分配每个充电枪(charging terminal,CT)的功率。新型充电系统的功率分配功能将由功率切换单元(power switching unit,PSU)来完成,该单元由功率开关组成,具有更好的稳定性。此外,在基于CAN总线通信的基础上提出一种新的输入并联,输出串/并联控制方法,使系统的抗干扰性和可靠性都得到了改善。最后,搭建了实验平台,结果显示,该控制方法具有良好的均流和均压效果。