重载列车交直流混编机车牵引仿真模型

由于交、直流机车采用不同的控制方式,在2种机车混编时可能会出现机车牵引力不协调,易造成直流机车切轮,同时出现较大车钩力等问题。朔黄铁路根据神8交流机车和SS4B直流机车牵引特性,通过网络传递过程中信号的转换,在不改变2种机车牵引特性的情况下,实现了神8交流机车和SS4B直流机车牵引力的合理匹配。建立了神8交流机车和SS4B直流机车牵引模型、网络传输中混编机车信号转换模型,对朔黄铁路神8交流机车和SS4B直流机车组成的1.6万t混编列车在不同路段的牵引工况进行仿真校验。结果表明,在较长距离牵引工况下的仿真与试验结果相比较,速度差一般控制在1 km/h范围内,少量区域出现2~3 km/h的速度差,仿真精度满足列车纵向动力学仿真需要。该工作为交直流混编列车的运行仿真、制订操纵指导卡、优化操纵方法提供了重要的分析手段,为进一步研究交、直流机车合理匹配提供分析工具,同时也为其他种类交、直流机车混编模型的开发提供模型化方法。

SS4B机车牵引与电制动模型研究

随着朔黄铁路1.6万t混编列车的逐渐开行,在列车操纵与纵向冲动方面有众多问题亟需解决。为此,基于列车空气制动与纵向动力学联合仿真系统,建立SS4B型直流机车的电牵引和电制动模型,并以试验数据对该模型可靠性进行验证。对1.6万t列车电牵引,电制动和循环制动工况下列车运行速度、紧急制动和低速缓解时的纵向冲动水平进行仿真计算。通过与试验数据对比分析,验证了SS4B机车电牵引力与电制动力模型以及1.6万t混合编组列车模型的准确性与有效性。