浅析提高管制员陆空通话水平的措施

引言随着世界航空快速发展，语言交流障碍日渐成为当前影响飞行安全并急需解决的问题。ICAO在一系列标准和建议修订中强调了通话语言要求，并要求有关人员必须达到一定的语言水平，如从事国际飞行活动相关的飞行和管制人员必须达到语言等级4级（即工作级）或以上水平。我国民航局要求自2011年3月5日起，使用英语进行无线电通话，提供空中交通管制服务的管制员应当达到管制员英语等级4级及以上能力。达到工作级的飞行员和管制员英语水平应该达到除了使用ICAO规定的专用术语以外，还必须能够用日常英语准确、简洁、无误地进行其他情况下的交流。

建立三级电话 避免夜班漏守

引言2011年以来，美国内华达州、田纳西州、华盛顿、西雅图等地连续发生5起管制员夜班期间酣睡事件，在日本和我国都分别发生了夜间飞机漏守的不安全事件，而2012年3月1日实施的“民用航空器事故征候（MH／3-2001-2011）”第4．11条规定：“双向陆空通信联系中断，造成调整其他航空器避让等后果，或者区域范围内双向陆空通信联系中断lOmin（含）以上，进近或塔台范围内双向陆空通信联系中断3min（含）以上”为运输航空一般事故征候，本规定对飞机漏守从漏守后果和时间两个方面分别进行了界定，定性上比以往更加严格，如果不采取措施，管制夜间漏守的事故征候发生率将大幅增加。

运用空管系统OSMS制度提升航空情报工作质量

引言《民航空管系统“十二五”发展建设规划》中指出：在民航空管保障系统中最直接和最核心的空管运行、设备保障、航空情报和气象服务四个空管运行服务保障领域，全面系统地建立质量安全管理体系（QSMS），促进空管安全管理水平的提升。

风险管理工具在空管设备保障部门的应用

引言 风险管理包含危险识别、风险评估、风险控制与持续监控四个子过程，其中危险以别和风险评估是开展风险控制的基础，风险控制、持续监控是手段，通过防控与监控使得风险处干一个可控、可按受的水平是开展风险管理的目的。

空管班组安全文化与安全管理

引言 近年来航空运输业以每年10％的速度高速增长，空管行业随之得到了长足的发展，空管安全管理工作逐步得到加强。而每年发生在空管系统的不安全事件，几乎100％发生在基层班组，其中80％以上的事件是由于违章作业和未能及时排查设备隐患等人为因素造成的。究其原因，从表层上分析，大多数违章事件并非出自员工主观故意行为，而是由于员工安全意识淡薄，安全文化素质不高造成的；从深层次探究，是由于长期以来单纯依靠行政或经济手段来推动安全生产，缺少安全文化精神层面的研究，使得安全管理简单地停留在贯彻法规、落实制度等循环所产生的结果。

成都一拉萨航线通信监视设施建设思路与对策

引言 目前，我国民航主要依靠VHF和雷达系统作为通信和监视系统，但其在全国范围内还不能全部覆盖。

积极心理学视角下的管制员心理重建

引言 随着空管事业的飞速发展，对管制员心理健康方面的研究也逐步深入，但目前的研究大多局限于工作负荷给管制员带来的心理压力和心理因素与管制差错之间的因果关系，而对于管制差错或不安全事件发生后对当事管制员心理造成的长期影响以及如何减轻或消除这种影响的研究尚处于起步阶段，本文结合心理学的新兴分支——积极心理学，尝试对如何帮助管制员在造成管制差错后进行心理重建提出一些粗浅的看法。

安全余度管理——系统篇

引言空中交通管制活动中产生的不安全事件的分析，以及与之对应的安全管理行为，目前有许多理论和方法，比如人为因素分析、安全事例分析、骨牌理论、事故链等，这些理论和方法对于我们在事件的分析和起因追溯起到了很大的作用，使我们能逐步了解事件的本身及其诱因，它们都基于事件分析和研究，安全管理具备复杂的理论和内涵。在此，笔者尝试从系统管理角度，诠释空中交通管制活动中的一种全新的思维和概念——系统安全余度管理。在本篇中，仅对安全余度管理的概念进行阐述，而对于安全余度管理系统中的各种分析、研究方法，以及具体的安全余度技术与管理上的措施因篇幅所限仅作简单介绍。