高速公路投融资体制改革新探

本文回顾了上世纪8 0年代后期以来,我国公路交通建设领域投融资体制与机制的改革创新及取得的成果;分析了客观形势变化造成现行融资模式难以为继的原因;提出高速公路进入后建设年代,需再拓融资渠道,发行"高速公路建设公债",组建新投资主体,理顺管理体制的必要性及政策建议。

经营性高速公路盈利模式的完善与创新

本文分析了经营性高速公路盈利模式的形成、作用和不足,认为应通过免税、贴息、引入低成本建设资金、实施国有资本战略等途径,向着"减轻成本、降低费率、新老平衡、动态管理、延长期限、多元收益"的模式发展。

交通投资企业投融资模式的再改革

改革开放30多年来,我国公路交通得到超常规发展,彻底改变了落后面貌。站在新的历史起点上,交通投资企业原有投融资模式已难以为继,需要深化改革,而公路交通的基本属性与国家公共财力不足决定了深化改革需要发挥政府与市场"两只手"的作用,必须多措并举建立市场化的投融资新机制;营造市场氛围,发挥规模效应,促进混合经济,开展综合经营,以保证我国高速公路事业健康持续发展。

关于对国企实行“三责”考核之浅见

本文针对当前社会上将企业"三责"定义为市场责任(或经济责任)、社会责任、环境责任,并将经济责任限为对股东投资回报,将环境责任分离于企业社会责任的情况,提出了笔者对企业经济责任、企业社会责任、企业政治责任三个概念的理解,并指出国企性质决定其不仅要承担经济与社会责任,还应承担政治责任;"三责"之间是辩证统一关系;为倡导和推进国企勇于承担"三责",国资委应对国企实行"三责"考核。

会计信息失真治理要与时俱进

在公众企业推行会计委派制,充分发挥会计人员监督作用;制定并完善企业承担会计责任的具体规章制度;分解落实会计责任,形成各部门共同治理会计信息失真的机制;建立会计信息中心,实现信息资源共享,形成监管合力。

应完善承包经营企业的税利分配

总结经验,兴利除弊,完善承包经营企业的税利分配,是做好下轮承包的关键,笔者就此谈点肤浅认识。第一轮承包经营以“包死基数,确保上交,超收多留,欠收自补”的原则确定了国家同企业的分配关系。从我市的实践看,这条原则在保证国家财政收入稳定增长,促使企业努力创收等方面起了积极作用。但也有不完善之处,主要表现在利益分配上,存在着三方面的不平衡:一是企业之间不平衡。1987年至1989年三年实现的税利费上交给国家部分,部分企业占了近90％,部分企业则只占70％左右;二是三者之间不平衡,突出表现在企业所得偏少,有的不到1％,甚至出现负所得;三是年度之间不平衡,这不论从总体或部分上看都有较大悬殊,以企业所得为例。

谈我国高速公路后建设年代的良性发展

改革开放以来，我国公路交通领域率先进行了投融资体制与管理机制的改革创新，从而带来了超常规的投资建设和发展，彻底改变了公路交通的落后面貌。目前，随着主客观条件的逐渐变化，高速公路建设出现了新的特点和新的矛盾，原有的建设、管理模式已难以适应新的形势，需要进行二次改革创新以确保公路交通的良性发展。

加强财务管理 控制成本支出

为应对全球经济危机,求得生存与发展,企业要转变理念,加强财务管理,在传统成本费用管理基础上,多渠道全方位控制成本支出.

做大平台融巨资 良性互动促发展——谈金融危机下地方政府投资型企业践行科学发展观

为应对世界金融危机，央府推出四万亿投资计划来刺激经济增长，需要地方政府搭建融资平台对接解禁的多种融资渠道筹措巨额配套资金。融资平台企业的良性循环，在一定程度上直接关系到本次宏观经济政策实施的成效大小甚至成功与否。为此企业要集中发挥优势，实现稳健经营；各级地方政府要积极出台优惠政策扶持企业，实现良性循环健康发展。