疫情背景下出租汽车和网约车驾驶人运营策略

基于苏州市区4年的纵贯数据开展疫情背景下出租汽车和网约车驾驶人运营策略形成机制研究。将驾驶人划分为三类群体进行调查,分析发现:出租汽车驾驶人年龄较大,与社区联系紧密,职业波动性低;租车运营驾驶人多为年轻人,受教育程度更高,职业波动性高;自有车运营驾驶人介于两者之间。构建涵盖收入潜力、运营意愿、盈利能力、工作量等方面的运营指标体系,分析天气、平均气温、节假日、疫情等因素对运营的影响。结果表明,出租汽车驾驶人采用职业认同导向策略,运营稳定;租车运营驾驶人采取风险效益导向策略,运营较少但效率最高;自有车运营驾驶人采取收入优先导向策略,运营最多。疫情期间,三类驾驶人的日均订单数均有所降低,两类网约车驾驶人降低更显著。运营商和监管部门应针对三类驾驶人的人口、职业特征以及运营策略,优化调整相应的派单、营运和监管策略。

节理软弱围岩中浅埋大跨双线隧道最小安全净距研究

小净距隧道因其地形适应性强、线路灵活而得以大量应用。最小安全净距是控制小净距隧道线路设计的关键指标,也是影响隧洞施工安全的主要因素之一。依托苏州高新区某浅埋大跨小净距隧道工程,采用平面应变有限元法,考虑软弱节理围岩各向异性本构特征,分析净距大小对中夹岩塑性点分布、隧道和地层变形、支护结构内力的影响规律,提出最小安全净距的判定标准。结果表明,以塑性区是否贯通和支护结构承载能力、是否满足安全系数规定作为判别标准,该隧道工程的最小安全净距可取为0.4倍隧道开挖净宽;而以隧道和地层变形及支护结构内力随净距减小的非线性突增为判别标准,所得最小安全净距偏于保守。研究结果可为节理围岩地区小净距隧道的净距优化提供理论参考。

节理围岩台阶法隧道锁脚锚管支护参数研究

应用平面应变有限单元法,考虑软弱节理围岩的各项异性本构特征,研究台阶法隧道采用锁脚锚管作为沉降控制措施的加固效果,分析锁脚锚管关键参数对支护效果的影响。结果表明,在研究条件下,增设锁脚锚管后,隧道拱顶沉降有所减小,初期支护内力显著增大。相对而言,增加锁脚锚管长度对支护效果的影响较不明显。增大锁脚锚管安装角度时,锁脚锚管对拱顶沉降的限制作用减小,同时支护结构内力先增大后减小。根据研究结果,建议软弱节理围岩中浅埋大跨隧道采用台阶法施工时锁脚锚管的合理长度约为4 m,与竖向间的合理角度约为40°-60°。

设计,让城市更出色!

改革开发给整个中国带来了翻天覆地的变化,尤其是大规模的城市化进程给我们建设行业的公司和从业人员带来了千载难逢的发展机遇。悉地苏州的前身就是很多老苏州所熟悉的苏州市市政工程设计院。1988年,我从同济大学毕业回到苏州,当时的单位只有区区30多人。回到家乡,我下了很大的决心,因为作为桥梁专业的学生,苏州没有大江大河,未来的专业发展空间前景不明,我的同学大多去的都是省一级的交通设计大院,当时一直到后来好多年,一些知名学校的毕业生都不愿来苏州就业。

细节中见精致

作为一名苏州人，一名苏州城市建设和发展的设计者和见证者，我觉得苏州的生活是讲究精致而又富于文化底蕴的。它并不在乎博大，而是从细节中展现那份沉积了千年的对于精致生活的追求。

曲线连续钢箱梁的设计及空间有限元分析

以苏州中环高架为工程实例,通过ANSYS软件建立空间有限元模型,对曲线钢箱梁的力学性能进行了详细分析。最后,采用MIDAS建立单梁模型与ANSYS空间实体模型进行比较。结果表明:ANSYS结果和MIDAS结果基本吻合;单梁模型在偏载作用下,无法体现横桥向应力分布状态,实体模型理论上更接近实际应力状态;钢箱梁顶底板作为主梁上翼板参与整体受力时,有效分布宽度具有支点处比跨中小的特点,支点处应力峰值更大,而跨中应力分布相对均匀;支点处主要受力构件均需加强,以便削减应力峰值,扩大有效分布宽度范围,使得各主要构件受力均衡;应力状态和位移等结果表明,钢吊箱结构整体构造合理,应力和位移均满足规范要求,可为类似工程提供参考价值。

三维桥梁建筑效果图的制作和应用

本文就三维桥梁建筑效果图的计算机制作，提出“是设计而不是绘图”的概念，介绍了软件选择、设计制作过程及个人的一些体会。

建筑基坑施工信息化实时检测系统的研制与应用

针对建筑基坑开挖过程中落后的检测方法,设计了一套基于现场总线技术的网络化数据采集和处理系统,将虚拟现实的理念融入软件用户界面,解决了基坑开挖过程中的实时轴力监控问题。