基于可拓云模型的山区公路运营风险评价

山区道路环境复杂多样,交通安全管理水平普遍较低。针对这一问题,提出基于可拓云模型的山区公路运营风险评价方法。首先,基于山区公路交通事故数据和现场调研,建立涵盖七大类风险源共37项可量化指标的运营风险评价体系。其次,依据相关规范将指标风险分为4个等级并确定相应的评分标准与指标权重;在此基础上构建改进的可拓云模型,以最大隶属度原则确定路段风险等级。最后,将该模型应用到某段山区二级公路,结果显示,该模型对事故多发路段高风险的辨识度达到73%,有效辨识了风险路段的定位及风险要素,为山区公路运营安全精细化管理提供理论依据。

基于Lorenz散点图的低等级道路驾驶安全评价

通过驾驶模拟实验采集22名驾驶人低等级道路行驶数据,借助Lorenz散点图提出驾驶波动指标,得到切向加速度、横向加速度和方向盘转动角速度的失稳波动阈值,分别为0.993、1.322和0.669。最后,利用模糊逻辑理论综合3项指标,完成对安全状态的分级。结果表明:切向和横向加速度的波动受天气场景和弯道半径的交互作用,在结冰路段的15 m弯道上最易发生危险失稳;方向盘转动角速度的失稳只受弯道半径影响,随着弯道半径增大逐渐加强。

考虑不良天气的山区公路运营耦合风险识别

关于山区公路运营风险因素识别和控制的问题,现有研究大多基于单一风险因素分析,忽视了不同风险因素之间的关联,较少考虑由于不良天气自身占比而形成的数据不平衡性问题。针对这一问题,选取云南省的某条典型山区公路为研究对象,基于Apriori关联分析算法提出山区公路耦合风险识别模型。首先,设置最小支持度阈值为1%、最小置信度阈值60%及最小提升度阈值1.5,挖掘得到事故总体数据的关联规则;其次,设置最小支持度阈值为2%、最小置信度阈值为60%及最小提升度为2,挖掘得到不良天气条件下事故关联规则;最后,分别选出排名前25%的关联规则,得到针对该山区公路全天候的耦合风险。结果显示,考虑不良天气状况进行山区公路事故风险因素组合关联规则的二次挖掘,避免了总体事故分析结果的失真和潜在的低支持度有效关联规则被过滤掉的问题,二次挖掘得到的高频山区公路事故风险组合形式说明考虑数据不平衡性问题进行二次挖掘的必要性。

“老辈子的规矩”与“照老规矩办事”--浅谈山东烟台地区的渔俗文化

渔俗文化，是我国民俗文化大家庭不可或缺的组成部分，是祖祖辈辈生活在海边从事渔业生产的劳动人民继承和创造出来的民间习俗文化。渔俗的表现形式多种多样，主要有海上作业习俗、渔民日常生活习俗、节日行事习俗及渔民信仰与崇拜等。渔俗文化具有鲜明的地域性和多样性的特点，即使是同省份邻近的海滨城市，其渔俗也有些许差异。

深水大流海区海带养殖新技术

目前,国外海带以自然增殖为主,人工养殖技术相对落后,仅靠渔民在增养殖区进行自然采摘。国内海带养殖区域主要分布在山东、辽宁、江苏、福建等沿海省域,养殖区域水深较浅,一般在15 m以内,筏架长45～60 m之间,行距3.5 m左右。这样的养殖方式生产出的海带，大部分用于鲜嫩海带的加工和饲料剂，满足不了人们对高质量海带的需要。

四十里湾浅海养殖业可持续发展对策

四十里湾贝类养殖面积剧增，品种结构单一，密度过大，陆源及养殖自身污染加重，导致贝类生长速度、肥满度、贝柱规格、单位面积产量和经济效益严重下降。提出养殖新品种、疏散内区、发展外海、推广贝藻轮养间养、调节水层养殖、吊耳养殖、鱼虾网箱养殖等一系列浅海养殖业可持续发展对策。

养殖加工企业贝类毒素的控制措施

我国沿海生活着800多种海洋贝类，贝类产量居全世界第一。海洋贝类因具有非选择性滤食的习性，且生长位置比较固定，因此极易被污染并造成有毒有害物质的积累。贝类毒素就是其中的一种，包括麻痹性（PSP）、腹泻性（DSP）、神经性（NSP）和健忘性贝类毒素（ASP）。贝类毒素危害具有突发性和广泛性，由于其毒性大、中毒反应快、无适宜解毒剂，给防治带来了许多困难。因此，贝类养殖、加工企业开展贝类毒素的控制并将其控制到可接受的水平，对确保水产品质量及人民生命安全具有十分重要的意义。