武汉站桥建合建结构桥梁设计的关键技术研究

武汉站是一座集桥梁、建筑特征于一体的全高架铁路大型客站。由于桥梁与建筑结构合建,因此桥梁结构不仅需要满足铁路荷载的受力要求,还要承担建筑结构传递的荷载;而且,桥梁结构的造型、尺寸比例还需要与建筑结构协调一致,以满足整体的建筑效果和站房的使用功能。介绍了武汉站桥建合建体系桥梁设计的关键技术。

武汉二环线上跨铁路立交桥总体设计

武汉市二环线上跨铁路立交桥主桥采用(30+138+252+80)m高低塔钢箱梁斜拉桥,桥面宽达45m。考虑该桥上跨多股铁路轨道,桥址铁路建筑物复杂,为减小对既有线运营的影响以及满足施工场地空间等要求,该桥主桥采用转体法施工。主梁采用整幅钢箱梁,桥面按双向8车道设计,两侧预留人行道;桥塔采用独柱形混凝土桥塔,高、低塔桥面以上塔高分别为75m、40m;基础采用钻孔桩基础;采用42对斜拉索,斜拉索布置在内侧,梁上索距12m。结构计算结果表明:该桥式方案结构合理,造价经济。

基于功能可视化的桥建合一结构桥梁设计探索

武汉站是一座集桥梁、建筑特征于一体的全高架铁路大型客站。武汉站工程提出了"桥建合一"及"功能可视化高效立体疏解客流"的设计理念及技术,解决了当前大型铁路客站如何节省用地、缩短流线和提高运营效率等关键问题,开创了我国新一代铁路客站的技术方向,实现了理念与技术的重大突破和创新。论述桥建合一结构体系的设计原则、构思的基本思想、桥梁结构的选型及结构特点,为今后类似的设计起到一定的借鉴作用。

马水河大桥的车桥耦合振动适应性分析

根据宜万铁路墩高108m、跨度(116+116)m双线T构桥的实际工况,建立了车桥耦合振动分析模型,按六种工况分别计算了车桥时变系统空间振动响应结果,结合列车运行安全性与舒适性、平稳性等评价指标,具体确定了铁路桥梁结构在各种状态下的使用可靠性。

四线铁路连续梁-拱组合桥结构设计

青弋江大桥为四线铁路桥,主桥采用72 m+136 m+72 m连续梁-拱组合桥梁。文中对连续梁、钢管混凝土拱的设计进行了介绍,采用整体模型与局部模型相结合的分析方法对其进行了研究,计算主梁应力、挠度、自振特性及钢管混凝土的钢管及混凝土应力;经试算,吊杆预张力、安全系数均满足相关规范要求。根据有限元分析结果,对拱-梁结合部竖向、横向预应力根数和布置进行设计改进,并对不利部位采取加强钢筋的措施。

新建武汉站鱼腹型预应力混凝土简支箱梁剪力滞效应分析

新建武汉站高架桥由10座独立、平行的双线铁路桥组成,采用鱼腹式箱梁结构,其中简支梁为梁长35.94m的预应力钢筋混凝土梁,对其结构截面在不同受力状态下的剪力滞效应特点进行计算分析。