高温预损伤下煤岩蠕变声发射及分形特征

为了研究高温条件下煤岩微裂缝发展及破坏规律,对煤样进行不同温度预损伤和三轴蠕变声发射实验,探讨煤岩在经历高温预损伤过后的力学行为特征。研究结果表明:随着温度升高,煤岩预损伤呈幂函数型递增;较低温(≤200℃)预损伤下,煤岩呈脆性破坏特征,加速蠕变特征不明显;较高温(>200℃)预损伤下,煤岩呈韧-脆性破坏特征,且加速蠕变特征较明显;稳态蠕变速率εs的对数值与预损伤D之间呈线性相关关系;温度越高,煤岩的声发射振铃计数率水平越小,呈低频低幅值变化,且蠕变3阶段越趋于"同频"发展,累计振铃计数Nm与预损伤D之间呈负指数型函数递减;分形维数值呈"减小-动态稳定-再次减小"3阶段变化,并与蠕变3阶段相对应,分形维数由稳态向减小转变的转折点可作为判断煤岩失稳破坏的依据;温度越高(预损伤值越大),分形维数df越大,岩样破坏越无序。研究成果对于揭示经历不同温度热解气化损伤后煤岩的长期力学行为具有重要意义。

大跨度预应力混凝土连续刚构桥施工控制方法探讨

大跨度连续刚构桥施工控制是一个系统工程，在施工过程中应加强施工总体组织工作，确保施工过程始终控制在可控状态下。简述了连续刚构桥施工过程中主要控制内容，总结了工作流程，并探讨了相关控制方法。

大体积承台水化热热工探讨

龙潭河特大桥是沪蓉高速湖北西段沿线上的一座特大型桥梁,为高墩、大跨预应力混凝土连续刚构桥。主墩承台采用钢筋混凝土结构,体积很大(22.4×19.4×4m),这样的大体积混凝土在浇注和凝固时,水化热使得承台内部温度升高。混凝土内部温度高、外表面温度低,由此产生较大的内外温差。大体积混凝土较大的内外温差将引起较大的温差应力,容易导致承台外表面出现裂缝;其次,当水化热减小时,可能导致混凝土内部的温度骤然下降,形成混凝土内部温度低、外表面温度高,使得大体积混凝土承台产生收缩裂缝。因此,为确保承台和整个工程的施工质量,必需对承台大体积混凝土施工与养护过程的温度进行监测和控制。

空心薄壁墩温度控制分析计算

当任何一种结构的温度有所改变时，它的各个部分材料都将由于温度的升高或降低而趋于膨胀或收缩。由于结构物所受的外部约束以及各个部分相互之间的内部约束，这种膨胀或收缩所引起的变形并不能自由发生，于是产生温度应力，大体积混凝土在浇注和凝固时尤其如此。因此，为确保整个结构工程的质量，必须对承台大体积混凝土施工与养护过程的温度进行监测和控制。

连续梁桥悬臂施工控制探讨

连续梁桥结构和施工过程复杂,施工周期长,影响因素多,技术含量高,采用悬臂施工法有许多优点,但桥梁的形成要经过一个复杂的过程。在施工过程中如何保证主梁竖向线型偏差及横向偏移不超过容许范围,如何保证合拢后的桥面线型良好,主梁不出现过大的应力,施工状态与设计状态能否最大程度吻合等均需进行施工监控监测来解决。

高墩大跨连续刚构桥的关键技术问题

在一些特殊地形,修建高桥墩是不可避免的。高墩大跨梁桥以其独特的优势被广泛应用,近年来得到了较快的发展。本文在分析桥梁结构合理设计状态及相关设计的基础上,结合工程实例对于高墩大跨连续刚构桥构造设计关键技术进行分析,有助于提高我国的高墩大跨梁桥设计施工水平。

非饱和土中能量桩换热解析模型及试验研究

能量桩作为地源热泵的一种特殊形式,现有的换热理论不适合于非饱和土中的桩。以圆柱源换热理论为基础,推导了非饱和土中能量桩换热解析模型,建立了饱和度与能量桩换热比率的函数关系,对饱和度与土体有效导热系数现有计算模型进行了比较分析,并通过室内模型试验,验证了所构建换热模型的适用性。

衬砌厚度不足条件下隧道结构易损性仿真研究

衬砌厚度不足会使隧道结构极容易出现建筑失误,传统方法在此条件下对隧道结构进行易损性研究,所获得结构与实际测量结构差别较大,方法应用不够理想。为此提出衬砌厚度不足条件下基于BIM技术的隧道结构易损性分析方法。选取BIM软件中的CATIA V5软件作为隧道结构模型构建的核心软件,给出具体建模思路,包括隧道结构模型框架设计、参数设置、信息附加、工程量计算和模型应用;计算在衬砌厚度影响下的隧道结构模型正截面受压承载力,引入折减系数计算受衬砌厚度影响下的模型刚度;并采用弯曲变形方法求解模型的纵向变形曲率半径、裂缝张开位移以及构件连接螺栓应力最大变形值,完成隧道结构易损性的分析。模拟仿真工程实例表明,隧道结构模型顶部、底部在衬砌厚度不足区域中心土层压力分别为变大、变小,衬砌厚度不足区域边缘土层压力变化显著。所提方法对隧道结构易损性分析结果与实际测量结果相一致,说明所提方法具有良好应用前景。

大型舰船穿越海上桥梁过程安全性远程监测方法分析

为了提高大型舰船横穿桥梁时,其远程监测的有效监控范围,设计提出了一种基于舰船轨迹分析的新型安全性远程监测方法。建立固定坐标系和舰船航行坐标系,根据舰船航行重心G,明确船舶航迹及船位,通过三维点云数据提取技术,提取航迹特征值,根据聚类计算结果,求取船舶未来过桥时的有效路径及间距,建立远程传输通路和后台分析模块,通过知识库内预设的逻辑处理分析程序,对当前船舶轨迹特征信息和预设轨迹特征信息进行测评,实现舰船安全性远程监测。实验数据显示,该方法在顺向风流环境下,对舰船安全性远程监测有效监控范围提高了29%,说明该方法确实可以提高远程监控的有效监控范围,具有明显优势性。