城市立交桥钢箱梁顶推滑移整体受力及局部稳定性分析

针对城市立交桥钢箱梁顶推滑移施工问题,以洛阳市王城大道瀍涧立交主线钢箱梁工程为依托,采用有限元软件Midas-Civil建立钢箱梁顶推滑移模型,分析整体结构在各个施工工况下的应力与变形,基于弹性薄板理论,研究了纵向顶推力作用下钢箱梁局部稳定性。结果表明:在顶推滑移施工中,钢箱梁和导梁应力、变形均在规定范围内,导梁最大应力值为189.3 MPa,而钢箱梁应力值较小;未设置加劲肋的钢箱梁腹板在纵向顶推力作用下,易发生屈曲变形;当腹板设置加劲肋后其屈曲临界应力有效增大,腹板局部最大应力值下降32.98%,设置加劲肋对提高钢箱梁局部稳定性效果明显,设置横隔板能够有效控制钢箱梁顶板及底板变形。

车辆动荷载对明挖隧道基坑及其支护结构的影响研究

为研究车辆动荷载作用下深基坑变形规律及稳定性,以洛阳市周山大道下穿开元大道隧道深基坑工程为依托,基于正弦波荷载函数,运用Midas-GTS/NX有限元软件并结合现场实测数据,对车辆动荷载不同作用位置、不同载重以及不同车速作用下深基坑的内撑轴力、灌注桩桩体位移、坑边地表沉降变化等进行了分析。结果表明:车辆动荷载有效影响范围在基坑周边6 m内,若要完全控制基坑变形及保证其稳定性,保通路段围挡布设距坑边不得低于2 m;当车辆载重由2 t增至25 t时,第一道内撑轴力增大了285.37 kN,当三种标准车型的车速由20 km/h增至80 km/h时,第一道内撑轴力分别增大了60.91 kN、62.55 kN、87.45 kN,仅为前一种情况下内撑轴力增加量的21.34%~30.64%;车辆载重为基坑支挡结构受力变形的决定性因素,车速影响次之,且动载最大值出现在车速[20,80]区间中后区域;基坑抗隆起稳定性验算安全系数达4.94,较好满足规范要求。

市政道路桥梁施工质量问题分析与预防

随着城市交通的日益发展，全国大部分地区都在大力开展市政工程建设。市政道路桥梁工程有许多不同于其它工程的特点．混凝土在道路桥梁工程领域发挥着极其重要作用。城市道路桥梁建设不允许_T-期过长，各种城市公用设施、交通设施与道路建设同步建设，加大了工程的复杂性，经常出现一些特殊的质量通病。本文论证了一些道路桥粱施工质量问题。