Π型钢板在桥梁加固工程中的应用

针对南方某些省份大批在役桥梁现存病害,利用增加主梁抗弯、抗剪刚度可大幅度提高桥梁承载能力的原理,首次提出Π型钢板加固方法,并利用ANSYS程序进行有限元数值模拟。对Π型钢板与粘贴钢板加固的主梁进行加固结果比较分析,最大竖向挠度前者低于后者约18.85%,顶板处最大主压应力、腹板处最大主拉应力、底板处最大主拉应力前者分别低于后者约17.05%,15.87%,15.67%,因而发现Π型钢板加固效果高于粘贴钢板加固。进一步对比分析Π型钢板肋板高度、厚度对加固效果的影响,发现Π型钢板肋板高对加固效果影响较大。

混凝土箱梁早期温度裂缝的影响因素

调查研究发现,大量混凝土箱形梁桥存在严重的早期温度收缩开裂问题。本文以实际工程为背景,围绕混凝土早期温度场理论按排除法的思想,运用大型有限元分析软件ANSYS,对箱形混凝土梁的早期温度裂缝的各种因素进行了详细的分析研究。分析结果显示,该工程中由早强剂引起的温度收缩产生的拉应力高达4 MPa,蒸汽养护不当亦可产生很大拉应力。结果表明:混凝土箱梁施工,选择添加剂时要仔细考查其性能和对混凝土的影响,宜选择可降低混凝土早期温度,并引起较大收缩的添加剂;应重视温控措施,以避免混凝土早期温度过高而引起混凝土收缩,导致混凝土产生裂缝。

人行桥美观设计研究

为促进国内同行对人行桥美观的重视,激发设计灵感,创建出更多适合当地、造型美观的人行桥,结合国内、外一些设计独特的人行桥案例,分析人行桥的5种美,即融合于环境的和谐美、结构造型突出展示其地标性的美、展示地域历史文化特色的美、利用高新技术展示现代科技的美以及人文关怀中表达的人性美。以国内某人行桥方案设计为例,探讨人行桥设计阶段如何实现美观。

钢箱梁斜拉桥斜拉索应力幅的偏载系数研究

随着交通基础设施建设的发展,出现了桥宽较宽的斜拉桥,桥宽加大使得斜拉桥的空间效应越来越明显,增加了设计和施工的难度。结合工程实例建立了空间梁单元和空间板单元两种模型来研究汽车荷载偏载对大跨度钢箱梁斜拉桥斜拉索应力幅的偏载效应。研究表明:不同位置处斜拉索的偏载系数不同,在空间梁单元模型中采用中心加载方式且设定统一固定的偏载系数不合理;而边跨的两对尾索,几乎不受汽车偏载效应影响,偏载系数为1。

体外预应力桥梁锚固块力学性能分析

本文依托重庆市华岩隧道西延伸段项目体外预应力连续梁桥设计施工过程,采用ABAQUS有限元软件建立了体外预应力锚固块有限元模型,对锚固块进行了仿真分析,指出了锚固块薄弱区域,并根据锚固块各个方向的应力状态,提出了改善锚固块力学性能的措施,可为同类桥梁设计施工提供参考。

大跨径钢桁梁斜拉桥节点受力分析

为研究白居寺长江大桥——钢桁梁斜拉桥关键节点的受力行为,该文用有限元方法对其受力行为进行分析。采用有限元软件建立节点局部模型,从整体计算分析结果中提取节点区域在最不利荷载作用下的内力,将其施加在节点局部模型中进行分析。结果表明:设计节点应力集中区域很小,其他区域应力均小于210MPa。

Π形钢板在桥梁加固工程中的应用

针对南方某些省份大批在役桥梁现存病害,利用增加主梁抗弯、抗剪刚度可大幅度提高桥梁承载能力的原理,首次提出Π形钢板加固方法,并利用ANSYS程序进行有限元数值模拟。对Π形钢板加固的主梁、粘贴钢板加固的主梁进行加固结果比较分析,最大竖向挠度前者低于后者约18.84%,顶板处最大主压应力、腹板处最大主拉应力、底板处最大主拉应力前者分别低于后者约17.05%、15.87%、15.67%,因而发现Π形钢板的加固效果高于粘贴钢板的加固效果。进一步对比分析Π形钢板肋板高度、肋板厚度对加固效果的影响,发现Π形钢板肋板高对加固效果影响较大。