髋部骨折术后患者血栓弹力图联合凝血四项检测各项指标水平变化分析

分析血栓弹力图(TEG)联合凝血四项在髋部骨折术后患者凝血功能中的相关性。方法 选取2020年1月~2022年7月期间来我院行人工骨头置换术的50例患者作为试验组对象展开分析,同期选取30例健康体检者作为对照组。对照组仅做1次TEG、常规凝血系列、下肢静脉彩超,试验组分别于入院第1天(D1)、术后第1天(D2)、术后第3天(D3)、术后第7天(D4)、术后第10天(D5)行血栓弹力图、常规凝血系列、下肢静脉彩超,统计两组所得参数进行相关性分析。试验组D5时行下肢静脉彩超,结果 分为DVT组、非DVT组,使用受试者工作曲线(ROC)分析TEG预DVT的临床效能。结果 对照组TEG参数均处于正常范围,两组凝血反应时间R、凝固角(α角)差异有统计学意义(P<0.05)。试验组D5时,共检测7例DVT、43例非DVT,两组TEG参数差异显著(P<0.05)。结论 髋部骨折患者行人工髋关节置换术的TEG、凝血四项指标与其凝血状态具有较强相关性,能够为患者术后血栓检测、风险评估提供参考。

悬架下摆臂的疲劳寿命分析

根据汽车悬架下摆臂所受的极限静载工况下的结构应力分析、道路载荷作用下的疲劳损伤分析和常用行驶工况下的疲劳寿命等分析,采用CAE与台架和道路试验相结合的方法,从多体动力学得到载荷值,应用"惯性释放法"获得不同工况下,下摆臂的应力分布特征;据此确定易出现疲劳损伤的部位,为下摆臂探索出一种一体化疲劳寿命分析方法;采用该方法对某型汽车下摆臂进行分析的结果表明,受到的应力下降10MPa时,疲劳寿命约能提高1倍。

分动器转矩分配比确定理论研究

提出了分动器转矩分配比确定方法。以某越野车为例,分5种工况对其进行仿真分析计算,得出了与试验相吻合的结论。

轻型高机动越野汽车转向力矩研究

研究了汽车转向时,转向盘上的作用力和力矩计算分析方法。以某轻型高机动越野汽车为例,通过仿真分析计算和道路试验验证了研究理论的合理性。

某越野车车内降噪技术的研究

为降低某越野车的车内噪声,运用板件声辐射理论,从激励源、传递路径和响应等3个方面对噪声产生机理进行了分析,通过车身模态和板件平均振动传递函数分析,提出了降低后桥高度、轮边减速器改用高精度斜齿轮、增加立柱和敷贴阻尼片等降噪措施,有效消减了车内某些中高频噪声。最后通过实车试验验证,改进后的车内噪声达到目标值要求。

轻型越野车车轮定位与悬架的相互影响

分析了轻型越野车采用悬架系统相应的车轮定位特性,通过对侧倾中心和车身侧倾角的分析,得出了车轮定位与悬架相互影响的工程理论研究方法,并通过ADAMS仿真分析和道路试验给予了验证。

汽车转向轮前束与车轮外倾角的设计匹配

重点对转向轮前束与转向轮外倾角的设计匹配进行分析计算,并对东风汽车公司生产的EQ1141G车型和美国通用汽车公司的某高机动性能越野车进行了检验验算,得出了合理的结论,解决了长期困扰汽车转向设计师的转向轮前束与转向轮外倾角的设计匹配难题。

越野汽车的机动性研究

研究了越野汽车机动性及其影响因素,并且基于越野汽车机动性模型对车辆进行评定。根据研究结论,对某两款越野汽车进行分析,得出其为真正意义上的高机动性越野汽车。

多体动力学仿真技术在某越野汽车开发中的应用

应用仿真技术,在某越野汽车开发早期,通过仿真结果与整车道路试验对比,验证了车辆模型的正确性。根据此模型对所开发车辆的操纵稳定性进行预测,提出车辆改进方案,改善所设计车辆的操纵稳定性。

日本越野车的特点及核心技术

越野车以其良好的动力性和高机动性在世界汽车市场上再次掀起了热潮.到了20世纪70年代,丰田汽车公司的"Land Cruiser"一举成为越野车的亮点,标志着日本步入了越野车生产强国的行列.纵观日本越野车的发展历程和类型特点,我们可以从中探究其位居列强的奥秘既以人为本,以技术进步为核心的发展道路.本文重点对其越野车的类型及核心技术--独立悬架、差速器进行分析.

太湖水体富营养化中农业面污染源的影响研究

太湖流域地处长江三角洲核心部位,是我国的工业经济中心,但同时也是水体富营养化最严重的地区之一。文章通过实地调研、采集得到太湖流域污染的相关数据资料,运用结构解析模型(ISM)建模,通过研究太湖蓝藻各诱发因子的主次关系,对太湖蓝藻危机爆发的成因做了深入的分析。并以GIS为平台核算其耕地面积,结合当地土壤数据及作物特征,计算出了太湖流域农业每年磷的排放量,占总磷排放量的70.7%,得出农业面源产生的的氮、磷流失是引起太湖水体富营养化的重要原因。

前扰流板对机舱进气量和车辆气动阻力的影响研究

为研究前扰流板高度变化对发动机舱进气量和整车风阻系数的影响,首先采用CFD软件对整车的基础模型进行气动性能仿真,并与实车风洞试验结果进行对比,确定仿真模型的计算精度;然后在该基础模型上添加不同高度的前扰流板进行仿真。结果显示,在前保险杠下方添加高度合适的前扰流板可有效降低整车风阻系数和提高冷却系统进气量。

某SUV车底气动附件的仿真与试验研究

在汽车主造型冻结后,进一步改善整车风阻特性的主要途径是在车底增加气动附件。本文中运用计算流体动力学仿真和试验技术分析了某SUV车型在车底不同状态下的风阻特性。结果表明,车底布置气动附件不但能降低整车的气动阻力系数,而且能降低整车高速行驶时的升力。另外,文中还通过试验数据分析,研究了SUV车型在来流风速为120km/h时的气动六分力特性。

楔块式制动器啸叫机理及解决方案

通过对楔块式制动器结构和力学模型分析,总结出了楔块式制动器啸叫噪声问题产生的原因,并根据产生原因进行了相应的分析,从而研究出楔块式制动器制动啸叫噪声的解决方案。

肱骨距螺钉在锁定钢板治疗肱骨近端骨折的临床疗效

肱骨近端骨折是临床上常见的骨折,其发生率约占全身骨折的5%。移位及不稳定的肱骨近端骨折常采用手术治疗。相比其他传统治疗方法,采用切开复位锁定钢板治疗具有许多优点,如成角固定,固定更加牢固,允许早期功能锻炼等。但近年来发现,肱骨近端骨折内固定术后内固定失效率为8.6%-22.0%。术中未重建肱骨近端内侧柱支撑是肱骨近端骨折内固定失效的原因之一。

轿车整体扭转刚度分配比的确定

采用计算机辅助工程分析(CAE)方法、台架试验和整车扭转试验方法,利用轿车行驶的常用工况,揭示了整车扭转机理。应用非线性插值理论提升了车身扭转刚度仿真值和试验值间的对标精度;对影响整车扭转刚度的车身扭转刚度和悬架系统侧倾角刚度进行了系统性分析。探索出了整体静态扭转测试原理和方法,得到整备车身的扭转刚度是白车身扭转刚度的1.72倍;前、后悬架的侧倾角刚度比例为1.44;整备车身的刚度值是悬架刚度值的10倍;白车身的刚度值是悬架刚度值的5.8倍;整车扭转刚度值是悬架刚度值的11倍,整车刚度值是白车身刚度值的1.89倍。在理论研究的基础上,探索出的3项轿车整体扭转刚度设计的匹配原则,为轿车悬架系统和车身的扭转刚度最佳匹配及整车开发提供了理论依据和设计方法。

冠醚化合物的合成(ⅩⅠⅩ)——双羟基冠醚衍生物的合成

本文用3,5-二叔丁基二苯并-14-冠-4双羟基冠醚的顺式和反式异构体分别与溴乙酸、3-溴丙酸及氯代乙酰氯反应,制备了4个双羧酸冠醚及2个双氯代乙酸酯冠醚衍生物。此外,通过1,1′-(邻苯)-双-(2,3-环氧丙基)醚与2,2′-联苯二酚反应,合成了联苯型苯并14-冠-4双羟基冠醚,分离了顺、反异构体,并使之与溴乙酸反应,制备了相应的双羧酸冠醚衍生物。10个新化合物的结构均经IR、1~H NMR、MS和元素分析确定。

制动噪声改善方法分析研究

以实际使用中出现严重制动噪声的某前盘式制动器为研究对象,利用有限元方法预测制动噪声发生的频率,应用耦合模型来分析子结构模态与耦合系统不稳定模态的关系,从而得出引起制动噪声的主要原因为摩擦片与制动盘的模态耦合和制动盘的面内-面外模态耦合。提出一种修改摩擦片和散热筋结构形式的方法来改善制动噪声,并通过J2521台架试验验证了该方法的可行性。

基于CRUISE仿真研究分动器转矩分配比

根据分动器的结构特点,分析了分动器转矩分配比和锁止系数计算过程,得出转矩分配比与锁止系数有明确的函数关系,再根据某分动器的台架测试结果,得到该结构分动器的锁止系数,代入推导公式得到分动器分配到前后驱动轴转矩分配比.以某越野车为例,从最高车速、爬坡度、加速特性和最大牵引特性等方面,对此进行了对比计算,得出了最优工况.经道路试验,对最高车速、爬坡度、加速特性进行了验证,得出了与理论推导相吻合的结论,说明理论推导和仿真分析的合理性.该理论可以为同类型变速器的设计开发提供理论依据,也可以对采用分动器的越野汽车的性能匹配提供参考.

盘式制动器制动尖叫CAE分析及其解决方案

本文针对一个有尖叫倾向的实际样车,通过有限元方法提取制动器各部件的模态参数,应用耦合模型来分析子结构模态与耦合系统不稳定模态的关系。从而得出引起制动尖叫的主要原因为摩擦片与制动盘的模态耦合,利用修改摩擦片的结构形式来改善制动尖叫。最后通过J2521台架试验,验证此方法的可行性。