公路建设三维形象进度系统的开发和应用

针对传统工程进度管理手段的不足,结合九江长江公路大桥的施工进度管理,利用三维模型和远程视频监控技术,开发了公路建设三维形象进度和视频监控管理系统,介绍了该系统的架构和实施步骤,说明了系统的功能。

砼拌和站动态智能监管系统在高速公路项目管理中的应用

为实现对砼拌和站生产状态的动态监控和管理,保证砼生产质量符合设计、施工和规范要求,安定(安远—定南)高速公路项目施工中,通过总结国内在建项目对砼拌和站的监控模式与方法,在全线推行砼拌和站动态质量监控系统,通过砼生产过程中对各种材料和数据的实时监控、分析,实现砼生产过程的智能、实时和动态监管,保证砼的生产质量。文中对砼拌和站动态质量监控系统的组成、功能及应用效果进行了阐述。

高速列车车厢内部爆炸冲击波传播规律及载荷特性研究

随着我国高速铁路的发展,高速列车遭受意外爆炸、恐怖袭击的风险不断增大。针对高速列车车厢内部爆炸问题,对车厢内部的爆炸冲击波传播规律及载荷特性进行研究。利用有限元仿真软件ANSYS/LS-DYNA建立了有窗和无窗两种列车车厢,分析了爆炸冲击波在车厢内的传播规律,得到了车厢内典型位置爆炸载荷及车厢底板载荷空间分布特性。结果表明:爆炸冲击波在不同类型车厢均存在多次反射,部分远距离取样点处超压峰值可能大于近距离取样点处;车厢结构形式对反射作用影响较大,无窗车厢车头部车厢底板处压力峰值和冲量分别是有窗车厢的2.16倍和2.15倍;由于反射与汇聚作用,车厢的角落处超压及冲量与周围区域相比显著提高,23 kg当量下超压可达到9.07 MPa。

混凝土拌合站动态智能监管系统在安定高速公路项目管理中的应用

为实现对混凝土拌合站生产状态的动态监控和管理．保证混凝土生产质量符合设计、施工和规范的要求．安远至定南高速公路项目通过总结国内在建内项目对混凝土拌合站的监控模式与方法，在全线推行了混凝土拌合站动态质量监控系统，通过混凝土生产过程对各种材料和数据的实时监控、分析，实现了混凝土生产过程的智能、实时和动态监管的目的，保证了项目混凝土的生产质量。

成分优化对软磁MnZn铁氧体的影响规律

采用“化学溶胶—喷雾干燥—煅烧”方法制备Mn_(0.5−y)Zn_(0.5)Fe_(2+y)O_(4)(y=0,0.01,0.03,0.05,0.07,0.09)软磁MnZn铁氧体,利用X射线衍射(XRD)、红外光谱(FTIR)、拉曼光谱(Raman)、X射线光电子能谱(XPS)、扫描电镜(SEM)、透射电镜(TEM)和超导量子干涉磁测量系统等检测方法对其进行表征。研究结果表明:当y=0~0.07时,样品均只含有MnZn铁氧体单相;而当y=0.09时,将析出α-Fe_(2)O_(3)杂质相,此现象得到了XRD和Raman光谱结果验证。随着Fe含量的增加,平均晶粒度先减小再增大,当y=0.03时,平均晶粒度最小。样品中的Fe呈+3价,Zn呈+2价,而Mn则存在+2、+3和+4这3种价态,其中,当y=0.09时,样品中Fe^(3+)位于MnZn铁氧体和α-Fe_(2)O_(3)中的环境不同,其Fe2p_(3/2)峰存在结合能分别为710.09、711.16和713.71 eV的3个子峰。样品中Mn^(2+)的含量先增加再减少,在y=0.07时最大。所有样品均呈细小颗粒组成的空心球壳形貌,几乎不存在非空心球壳粉末形貌,且元素均匀化分布。当y=0~0.09时,比饱和磁化强度(M_(s))为41.15~54.58 A·m^(2)/kg,剩磁(M_(r))为0.91~6.50 mA/m,矫顽力(H_(c))为2242.4~8917.6 A/m,矩形比(M_(r)/M_(s))为0.02~0.12。其中,当Fe过量时,M_(s)呈先增大再减小的趋势;当y=0.07时,MnZn铁氧体的综合特性最优。