基坑止水帷幕深度对临近双线隧道影响数值分析

基坑开挖过程中通常需设置止水帷幕来隔断基坑内外水力联系,以保证基坑降水的顺利进行,然而止水帷幕的深度问题及不同止水帷幕下基坑开挖对邻近既有隧道其应力变形特性影响仍有待了解。基于深圳某基坑开挖工程,采用有限元软件PLAXIS,研究了不同止水帷幕深度下基坑开挖对临近双向水平地铁隧道的应力及变形影响。结果表明:在不同止水帷幕下,基坑外水位下降高度随着帷幕深度的增加而不断减小;不同帷幕深度下基坑邻近隧道变形及内力变化较小;基于本工程1.33倍的基坑开挖深度是比较合适的止水帷幕深度。

新时期城市交通规划工作形势及对策

近10多年来,我国的城市特点和居民出行特征发生了巨大变化。文中从理顺交通管理体制和规范交通规划编制体系的角度,分析了交通规划的制度前提。从规划前期的基础研究、交通模型、交通信息化、一体化交通规划、交通影响分析和特殊交通规划等方面阐述了改进交通规划工作的具体内容。最后,提出应重视对规划实施保障和实时交通运行状况评价的研究和实践。

复杂环境下富水砂层盾构接收方案研究

以南昌地铁2号线青山路口站~福州路站区间为背景,基于周边环境复杂、工期紧张、施工条件受限等诸多不利因素,通过多方案比选,合理确定富水砂层盾构接收方案。在南昌地区首次成功运用WSS注浆加固和洞内箱体接收,可为今后类似工程提供借鉴。

隧道开挖对非对称托换桩基工程特性的影响研究

以南昌市八一桥南引桥桩基托换工程为背景,基于三维有限元程序ABAQUS,分析了在托换荷载非对称情况下,由于隧道开挖引起的托换桩基变形及内力分布特性。数值模拟结果表明:由于托换荷载分布的非对称性,在托换桩基之间将产生一定程度的差异沉降;桩-隧距离对托换桩基的变形及内力分布有一定程度的影响,合理的桩-隧距离为1m左右;在靠近托换荷载一侧的桩基需要考虑桩头的抗弯及抗剪作用以保证桩头与托换梁之间的可靠连接。

泥水盾构机切削大直径桥桩控制参数分析

文章以南昌地铁某盾构区间隧道切削桥梁单桩基础为背景,通过数据分析,介绍了泥水盾构切削大直径桥桩的施工控制参数。分析结果表明,切桩时宜调低刀盘转速和推进速度,降低刀盘扭矩和推力;宜上调泥浆比重,下调黏度。为防止切削下的桩体钢筋影响刀盘正常转动,宜在盾构超过混凝土保护层适当距离后,停机进仓检查或清理一次。

南昌河流阶地内地铁车站基坑变形研究

对南昌地铁1~4号线车站基坑地层条件和支护结构进行统计分析,将赣江河流阶地分为典型的Ⅰ类(上覆约20 m厚河流沉积层、高地下水位)和Ⅱ类(约30 m厚河流沉积层、低地下水位)二元结构地层及相应的支护体系。然后,对Ⅰ类地层中地铁2号线丁公路南站和1号线珠江路站、Ⅱ类地层中的3号线振兴大道站分别开展基坑支护结构变形和地面沉降数值分析,计算与实测结果吻合很好,表明采用小应变刚度硬化模型(HSS)有限元分析和砂土变形模量E50ref=1.5N(N为修正标贯击数)可合理地预测南昌河流阶地内地铁车站基坑开挖引起的支护结构变形和地面沉降。在此基础上,对南昌河流阶地内的地铁车站基坑支护结构变形和地面沉降进行计算和统计分析,得出地铁车站基坑支护结构最大侧向变形和最大地面沉降与开挖深度的关系分别为δh,max/H=0.05%~0.12%,δv,max/H=0.03%~0.10%,最大沉降与最大侧移满足δv,max/δh,max=0.45~1.4。

富水砂层地区深基坑开挖对运营地铁结构的影响分析

轨道交通的快速建设势必带动地铁周边物业开发,但地铁周边建设尤其是深基坑开挖往往会对既有运营地铁结构产生较大影响。本文基于青山路口站地铁配套项目,采用有限元方法对深基坑工程进行开挖全过程模拟,研究在富水砂层地区深基坑开挖对运营地铁结构的影响,研究结果对南昌地区乃至全国富水砂层地区后续类似工程具有一定的参考意义。

真空预压在港口工程陆域软基处理中的应用

浙江某码头陆域工程进行真空预压试验块,通过该试验块的设计、施工、监测介绍真空预压在港口工程中的应用。并根据现场实测监测数据对该试验块进行分析总结,为后续区域陆域形成及软基处理方案的确定提供依据,同时也可为该地区同类型工程的设计和施工提供参考。