300型柴油机的双结扭振

缸径为300毫米、转速在400-450转／分的低速柴油机为国内使用较广泛的机种之一，多数用于渔业船舶及中小型船舶上作为推进主机。采用这种柴油机时必须计算轴系的扭振，不仅要注意单结扭振，尤其要注意其双结扭振。由于渔业船舶主机经常利用前出轴拖带各种作业机械，诸如网机油泵等，前出轴的拖带功率不大，按强度计算轴径都较细，柔度较大，双结扭振的结点往往落在前出轴上。而300型柴油机的双结主谐次的共振转速又常常在运转转速范围内，引起很大扭振共振应力，如不注意就会造成事故。新设计的300型柴油机正因为双结扭振问题的棘手，在自由端设计安装了扭振减振器。

船舶动力装置可靠性计算

本文论述船舶动力装置元件和系统的故障分布特性、各种系统可靠性计算方法,对多机推进系统可靠性进行了分析比较以及介绍整个动力装置可靠性的计算.

船用柴油机排气污染问题

本文介绍船舶柴油机废气排放物及排放现状，排放测试和限制的方法和规定，减少排放物污染的实用措施和应用情况。

低速柴油机振动对策

介绍近年来低速二冲程柴油机装置在扭振、轴向振动、横向振动、不平衡力和力矩、外力和外力矩引起的振动方面研究的进展和所采取的实际解决办法。

国外小船防蚀

介绍国外小船防蚀的方法和经验:船上牺牲阳极的确定和布置以及导线的连接,外加电流防蚀,小船停靠时的防蚀,船工轴系、排气管等部位的防蚀和联接件金属的匹配等。

柴油机的船用功率

阐述船用环境条件对柴油机输出功率的影响和柴油机功率的限制因素。船用柴油机功率定义的(?)明和功率的换算。陆用柴油机作为船用时的功率换算推荐式等。

水翼艇主机工况及其求算

水翼艇运行的阻力特性尤其是起飞过程中的阻力特性不同于排水量船和滑行艇;对采用现有的发动机作为水翼艇的推进主机,其工况是很不理想的。本文论述水翼艇起飞过程中主机的工况并提出求算方法。 水翼艇的航行特性见图1中的曲线7,OA段为排水状态航行,BC段为翼航状态,AB段为起飞段,即从排水状态起飞到翼航状态的过渡阶段。在这一起飞过程中须要越过一个阻力峰。经历这个过程时柴油机油门加大,艇体加速,由于艇体惯量及附连水的惯量,加大了阻力。