单组分地聚物加固海相沉积软土的复合地基

为探讨铅锌尾矿单组分地聚物加固海相沉积饱和软土形成复合地基的可行性,以铅锌尾矿渣和偏高岭土等为原材料制备单组分地聚物,并用以加固海相沉积饱和软土,探讨其加固特性及形成复合地基的承载力。结果表明:1)单组分地聚物自然养护28 d后抗压强度为15.0~27.4 MPa,加固的海相沉积饱和软土无侧限抗压强度提高6~15倍;2)单组分地聚物吸水量为其质量的35%~50%,与海相沉积饱和软土混匀,发生水化反应,混合物体积膨胀10%~25%;3)单组分地聚物搅拌桩加固海相沉积饱和软土时,通过吸水和膨胀,能有效加速饱和软土的排水固结,最终形成桩身强度1.50~3.75 MPa的结石体,与周边固结土体、地表水平排水体形成复合地基,复合地基承载力特征值达751 kPa。以上结论可为类似研究及工程应用提供参考借鉴。

复合胶凝体系道路快速修补材料早期强度试验

为研究不同缓凝剂和水玻璃模数作用下,矿粉取代率、缓凝剂掺量和水胶比对复合胶凝体系道路快速修补材料早期强度的影响,取矿粉对水泥熟料的质量取代率分别为0、20%、40%和60%,氯化钡或硝酸锌两种缓凝剂的掺量分别为1%、1.5%、2%和2.5%,2.8和3.0两种模数的水玻璃掺量为30%,水胶比分别为0.30、0.33、0.36和0.39,测试各组配合比4 h抗折强度,结果表明:(1)试样4 h抗折强度在1.17~2.33 MPa,利用碱激发复合胶凝体系制备道路快速修复新型材料具有可行性,但需要优化配合比以进一步提升其早期强度;(2)选用氯化钡为缓凝剂和2.8模数的水玻璃模时,较优配合比为矿粉取代率20%,缓凝剂掺量1%或2%,水胶比为0.39或0.36;(3)选用硝酸锌为缓凝剂和3.0模数的水玻璃模时,较优配合比为矿粉取代率0或20%,缓凝剂掺量1%,水胶比为0.30。

复合胶凝体系道路快速修补材料的4h抗折强度和抗压强度

为研究矿粉质量取代比和水胶比对复合胶凝体系道路快速修补材料性能的影响,分别取磨细矿粉占胶凝材料(矿粉和特种水泥熟料)总质量的比为0%、20%、25%、30%、35%、40%、45%和50%,水胶比分别为0.15、0.2和0.25,测试各组配合比试件的4 h抗折强度和抗压强度。研究结果表明:(1)水胶比为0.15时,试样4 h抗压强度和抗折强度均随掺加矿粉占总胶凝材料质量比的增加而先增加,后降低;水胶比为0.2和0.25时,试样4 h抗压强度和抗折强度均随掺加矿粉占总胶凝材料质量比的增加而降低,其中水胶比为0.25时的降低幅度较0.2时的更大;(2)试验条件下,矿粉的合理质量比在20~30%,在水胶比为0.15~0.2左右时,相应的4h抗折强度和抗压强度分别在4.0和14.0 MPa左右。研究成果对“碳达峰、碳中和”总目标的实现和工业废料利用都具有科学和现实意义。