汽车车门外板隐藏式门拉手变形的工艺对策研究

介绍了汽车门外板隐藏式门拉手的造型特点及成形工艺,对其变形原因进行了研究分析,针对变形原因制订了两个工艺优化方案并分别进行了CAE模拟分析和成形效果对比,给出了一种有效优化车门外板隐藏式门拉手变形的工艺对策。

浅谈汽车冲压模具焊接修补技术

主要针对我司冲压模具在品质培育过程中进行模具补焊时所出现的焊接缺陷,通过模具焊接修补技术的研究和规范制定,提高我司焊接操作人员的技能水平、减少模具焊接缺陷的产生,从而有效的避免模具报废所带来的风险和损失,同时不影响新车模具开发周期。

锐棱门外板工艺设计的几个要点

从冲压角度的选取原理及方法,拉伸筋的设计,滑移和冲击痕的控制,起皱与开裂的控制,回弹与强压,如何保证合理的刚性,以及如何合理确定主要参数等方面,系统地介绍了锐棱门外板冲压工艺设计成功的几个关键要点。

汽车模具非标准斜楔机构设计要点及力学分析

介绍在汽车模具非标准斜冲机构设计中容易忽略及需要注意的要点,包括斜冲机构的力矩平衡、结构设计应注意的方面,通过2种基本斜冲机构的力学分析,阐述了非标准斜冲机构的力学分析思路及方法以及如何在模具设计中进行力学核算,为设计非标准斜冲机构提供参考。

汽车覆盖件模具制造过程简述

介绍汽车模具制造工艺流程,围绕提升模具质量、缩短模具制造周期、降低模具制造成本进行论述,并分析模具制造的不足及各工序常见的问题,并提出各种问题的解决方法,为模具制造及加工的整个过程如何保证其质量提供参考。

国内汽车冲压模具设计业的现状及发展方向

基于对国内国外汽车模具行业的了解,分析了关于国内汽车冲压模具设计业的几个普遍存在问题,介绍了汽车冲压模具未来的发展方向,并结合模具行业的发展方向,提出了提高国内汽车模具行业水平的对策。

汽车覆盖件落料模工艺设计

通过一个侧围落料模的问题分析,讨论了汽车覆盖件落料模的工艺设计,探讨了落料模设计的要点,避免模具出现重大设计问题,确保模具的设计质量。

汽车覆盖件模具制造过程简述

国内汽车覆盖件模具制造调试周期长,有些模具质量稳定性和精度较差,模具零件易开裂,成形的制件变形大,为解决这些问题,必须提高模具制造技术。现从模具制造工艺方面介绍汽车覆盖件模具制造过程中易出现的问题并找出原因及处理方法。

汽车大型覆盖件冲压模具的并模冲压方法

介绍了将两个不同制件进行并模冲压的技术和方法,包括并模冲压对压机、自动化和模具的技术要求,及并模冲压的可行性分析、模具设计和模具调试等。

汽车覆盖件模具研合判断方法

对大型汽车覆盖件模具的研合判断进行了详细的阐述和说明,并对研合判断的前提要素、参数设置以及实操给与了合理性的建议。

汽车冲压技术未来的发展方向

冲压技术是一种具有悠久历史的加工方法和生产制造技术,利用冲压机械和冲压模具进行的现代冲压技术已经有二百年的历史。1958年,长春第一汽车制造厂首次开始制造汽车覆盖件模具,开始了我国冲压模具在汽车生产上的应用。任何技术都会随着时间的打磨而不断发展成熟,汽车冲压技术也不例外。到今天,我国的汽车冲压和模具技术已经基本赶上了世界冲压和模具先进国家的水平,已经能够制造复杂的侧围模具,冲压工艺水平不断提升,模具复杂程度不断提高,同时出现了一定程度地技术创新和发展。

浅谈顶蓬后角起皱开裂导致过拉延问题的解决方案(下)

《浅谈顶蓬后角起皱开裂导致过拉延问题的解决方案》(上)见《锻造与冲压》2024年第14期。常见过拉延起皱开裂的基本解决对策。起皱的解决对策。基于上述顶蓬后角的工艺分析可知,起皱的原因一般都是因为过拉延造成了局部整形多料或应力复杂,在转角、尖点处形成材料挤压引起起皱,解决过拉延起皱的基本对策如下。

浅析顶蓬后角起皱开裂导致过拉延问题的解决方案(上)

过拉延是指冲压过程中为了将具有较小圆角r导致拉延困难的件冲出来,或者将圆角较小的整形工件整出来,而将拉延圆角r放大或外移的一种工艺方法。采用过拉延的目的:一是确保圆角r较小的件拉延能拉出来;二是确保做了过拉延拉出来的件在整形的时候不开裂。过拉延有利于改善拉延、消除开裂,过拉延也会给后续整形工序带来整形起皱、开裂等问题。当过拉延增加的材料不足以满足整形工艺需要的时候就会开裂,超过整形工艺需求的时候就会起皱,有时候起皱和开裂同时出现在同一位置。本文基于某车型顶蓬后角的过拉延案例,谈谈常见过拉延引起的起皱开裂的解决方法。

关于汽车冲压智能化的探讨(上)

本文简单介绍了笔者关于汽车冲压智能化的一些看法,对包括材料准备、工装准备、冲压生产、质检装箱和出入库的自动化和智能化,以及生产管理、质量管理和设备管理的信息化和智能化进行了探讨。随着科技的进步,工业制造水平也不断提高,国内掀起了一股工业4.0与“中国制造2025”的讨论热。工业1.0是蒸汽机时代,工业2.0是电气化时代,工业3.0是信息化时代,工业4.0是利用信息化技术促进产业变革的时代。

关于汽车冲压智能化的探讨(下)

《关于汽车冲压智能化的探讨》(上)见《锻造与冲压》2024年第2期冲压管理的信息化和智能化前面介绍了冲压生产各流程的智能化,但这还不是彻底的冲压车间智能化。车间的智能化需要对车间所有生产相关活动进行系统的智能化管理。信息化和智能化息息相关。冲压车间要真正实现智能化,必须首先实现信息化。

浅拉延技术在汽车覆盖件冲压工艺上的应用

本文基于对浅拉延技术的实际研究和应用经验,介绍了浅拉延工艺在汽车覆盖件冲压工艺设计上的优点,总结了几个浅拉延工艺设计的做法,并针对浅拉延工艺可能产生的问题,如刚性不足、滑移等,提出了一系列处理对策。汽车产业的发展对汽车的造型要求越来越高,对冲压工艺技术的要求也越来越高,对成本的要求也越来越高,给冲压工艺技术带来了一个个新的挑战。

基于模具设计的降成本方法——汽车冲压模具设计的SSC(上)

本文介绍了冲压模具设计SSC这一可以实现降成本的技术管理方法。从工艺简单化、机构紧凑化、模具小型化几个方面重点、详细的介绍了实现模具的SSC的方法,并对SSC的方法进行了总结,对开展SSC和没有开展SSC的效果进行了对比,指出了这一套技术管理方法的优点和意义。

一种侧围前立柱整形开裂的工艺处理方案

汽车模具冲压过程中出现开裂起皱是最常见的问题,开裂起皱多数出现在拉延工序,在后工序也有可能出现。开裂起皱一旦出现在后工序,处理的难度往往会大得多。由于侧围前立柱的造型设计比较复杂,如果台阶比较大,很容易在整形工序出现开裂,而且很不好处理。本文通过一个详细案例,介绍一种解决侧围前立柱整形开裂的处理方案。

基于模具设计的降成本方法——汽车冲压模具设计的SSC(下)

《基于模具设计的降成本方法——汽车冲压模具设计的SSC》(上)见《锻造与冲压》2023年第12期模具小型化Small模具小型化包括压缩模具结构尺寸、减小模具重量、优化模具结构设计等方面。压缩模具结构尺寸拉延模可以采用简单的压边圈套凸模的小型化结构设计(图18左)来压缩模具结构尺寸。拉延模采用图中结构设计,可明显减小模具尺寸。

常见侧围尖点变薄超差的原因及解决方法

随着我国汽车行业的发展和技术进步,对汽车车身的品质要求进一步提升。整体侧围作为最大最关键的汽车车身部件,造型复杂,品质要求高,是生产难度最高的部件。侧围由前立柱、中立柱及后翼子板等部分构成,由于造型复杂,不可避免地存在较多尖点。这些尖点在侧围拉延或整形时极易开、暗裂,是侧围变薄超差的重点高发位置。以前处理侧围尖点变薄超差通常采取磨圆、放大尖点的方法。随着对车身质量要求的提升,为了保持尖点的锐利视觉,现在已经不允许放大尖点。本文结合笔者多年经验,重点介绍解决侧围尖点变薄超差的处理方法。