基于高铁变形控制的粗颗粒硫酸盐渍土盐胀影响因素的试验研究

随着国内外在盐渍土地区修建的铁路项目的增多,盐渍土盐胀导致的路基变形问题日益严重,为解决由于盐胀特性导致的路基盐胀问题,本文将综合考虑硫酸钠含量、级配类型、含水率作为粗颗粒盐渍土盐胀特性的主要因素进行精细化研究,来研究在综合影响因素下盐渍土的盐冻胀特性。在硫酸钠含量较低的情况下,相对细颗粒硫酸盐渍土,粗颗粒盐渍土在不同含水率下的最大盐胀量很小;在含水量最佳情况下,细颗粒组最大盐胀量为0.61mm,而在自然含水率下,细颗粒组的最大盐胀量为0.31mm,表明土体含水率是影响盐胀的主要因素;随着硫酸钠含量的增加,粗粒组和中粒组盐胀增加速率明显缓于细颗粒组。

细粒硫酸钠盐渍土盐冻胀特性试验研究

为探究温度与硫酸钠含量对细粒硫酸钠盐渍土盐冻胀率及盐胀占比的影响,取兰州黄土作为素土人工配盐,用平衡公式进行理论推导,并设计了室内试验对其进行验证。结果表明:当压实度为92%、含水率为最优含水率16.8%时,细粒硫酸钠盐渍土的冻结温度随硫酸钠含量的增大而降低,且随着温度的降低,盐胀率与盐冻胀率的变化趋势基本一致。在冻结温度以下至-5℃盐胀发展速度最快,在-5℃以下盐胀率增长很小。在压实度为92%、含水率为最优含水率16.8%条件下,在硫酸钠含量不变时,温度越低,盐胀占比越大;温度不变时,硫酸钠含量越高,盐胀占比越大,在冻结温度以上盐胀占比为100%,但当温度降至-3^-4℃时盐胀占比降到50%,在-10℃以下盐胀占比基本保持不变。

曲线型无纵筋钢壳—自密实混凝土组合塔安装技术分析

在结合钢结构索塔和混凝土索塔各自结构优势的基础上,钢壳-混凝土组合型索塔应运而生。“钢壳—混凝土组合索塔”因其继承了钢结构索塔、混凝土索塔的优势,充分发挥了钢结构、混凝土材料的力学性能,拥有良好的耐久性,实现了索塔工业化、模块化建造,在保证施工质量的同时,减少了工期与建设成本。作为国内曲线型钢壳-混凝土结构,类似项目参考经验较少,本文依托安罗高速黄河特大桥钢索塔施工,以安罗高速黄河特大桥钢施工为例,介绍了钢索塔施工,对过程中的设备选型、钢棒安装、首节段安装、桥位匹配、桥位焊接等方面进行了描述,对施工过程进行了总结与研究。通过安罗高速黄河特大桥的顺利安装,对于类似工程具有一定的参考意义。