上海地铁11号南项目车门控制系统设计

地铁车辆的车门系统是关乎列车运营安全的一个重要系统，文章通过与上海地铁Il号线北段项目车辆的车门系统比较，分析了上海ll号线南项目车辆车门控制的功能特点，介绍了车门控制系统的设计要点。

基于单片机的超长时间定时控制器研制

用AT89C52单片机和串行时钟控制芯片DS1302组成的核心模块,实现了超长时间的定时控制。可广泛应用于用于不同用途的长达几年甚至几十年的定时开关,规律闭合开关,与固态继电器组合还可定时控制高压开关。本系统以串行时钟控制芯片DS1302作为系统的时钟源,用AT89C52单片机作为系统控制中心,另外包括LCD显示模块,按键控制调节模块,自动复位电路模块。

现代有轨电车车辆交流系统冗余供电设计

介绍了轨道交通车辆三相交流系统冗余供电的意义,以及地铁车辆冗余供电电路实现方式,并结合现代有轨电车车辆的特点,进一步设计出适合低地板现代有轨电车项目的车辆交流系统扩展供电设计,大大提高了现代有轨电车的三相交流系统供电冗余性。

全自动驾驶地铁智能设备的设计及应用

本文讨论了全自动驾驶车辆中智能设备的设计及应用,针对自复位设备和脱轨检测的选择及智能照明系统、自动刮雨器与其他车载智能设备的设计进行了分析,以期从理论及实际应用层面完善列车全自动驾驶系统智能设备的选择及设计方案。

昆明地铁车辆应急供电电路设计及优化

介绍了昆明地铁车辆应急供电电路的功能及应急供电的电路设计,提出优化方案,经过型式试验和例行试验,结果表明优化设计可行,车辆运行状态良好。

广州海珠线储能式现代有轨电车低压供电网络设计

介绍了自主研发的广州海珠线储能式现代有轨电车辅助系统低压供电网络的结构,分析了两车联挂供电原理及不同供电列车线的控制逻辑,对蓄电池欠压及单台充电机的故障工况进行了故障应对分析。产品实际应用证明了该供电网络设计合理、运行稳定,能满足储能式现代有轨电车的使用要求。

全自动无人驾驶地铁车辆空气断路器远程监视与复位方案

为了解决全自动无人驾驶地铁车辆中无法实现空气断路器的人工复位问题,针对全自动无人驾驶系统的特点,提出了空气断路器矩阵监控方案与空开远程复位方案。该方案在上海18号线无人驾驶地铁车辆上进行实际应用并取得良好的效果。

现代有轨电车警惕功能的分析

司机警惕装置是司机在行车过程中发生意外时,车辆自动触发紧急制动的最后一层保障,一般将其设置为固定时间固定按钮触发。为适应现代有轨电车车辆复杂的运营环境,从使用便捷性、安全性及设计人性化角度出发,本文结合地铁车辆警惕逻辑提出了多触发途径和多分段时间控制的警惕功能方案。该方案已批量在现代有轨电车上使用,反响良好。

超级电容储能有轨电车牵引风机供电系统优化

针对超级电容有轨电车车辆顶部空间有限、无法进行直接冗余配置辅助逆变器来保证牵引散热风机冗余供电的问题,提出了一种通过复用客室空调风机逆变器在应急情况下为牵引风机供电的方法。分析了传统车辆辅助系统空间布置存在的问题,对方案进行了优化,在不额外增加辅助逆变器的前提下,能够实现牵引风机冗余供电,提升车辆运行可用性。分析了司机在切换操作的可操作性。并对空调进行了实际改造,在新风腔里增加一个接触器电控盒,实现对牵引风机的辅助供电。实际应用结果表明,该方案安全可靠,系统性能更优,切换操作流程简单,新增器件少且占用空间小。

全自动列车牵引及紧急制动电路设计

文章介绍了不同自动化等级地铁列车的牵引及紧急制动电路,并重点分析了自动化等级4列车牵引及紧急制动电路的结构和原理,相较于传统的自动化等级2列车牵引及紧急制动电路,该电路具有更高的安全性和可用性。

武汉轻轨一号线二期项目制动电阻选型计算

介绍了地铁车辆车载制动电阻的作用,根据武汉轻轨一号线二期地铁车辆的牵引和电制动性能,逐步计算出所需要的符合线路要求的制动电阻参数,从而最终确定本项目的制动电阻。

障碍物检测装置试验方法研究

障碍物检测装置作为保证地铁列车安全运营的系统之一,在无人驾驶地铁列车中有着广泛的应用。介绍了静态和动态下的障碍物检测装置的功能验证试验方法,以及详细的试验步骤,并对比分析了静态和动态两种试验方法的优缺点。结合现场操作情况,提出了优化方向,为后续无人驾驶地铁列车障碍物检测装置的设计提供参考依据。

全自动驾驶地铁空开自复位装置设计优化

全自动驾驶系统的运营模式已逐渐成为地铁运营的主流模式,全自动驾驶车辆在整个运营过程中无需人工干预,相对于有人驾驶,全自动驾驶车辆部件具备高可靠性等特点。文章针对某全自动驾驶地铁项目空开自复位装置的故障,分析故障原因,开展空开自复位装置的优化设计,以期从理论及实际应用层面优化列车全自动驾驶空开自复位装置的设计。