中低速磁浮车辆限界及设备限界研究

合理的限界计算方法对中低速磁浮交通的工程化具有重要意义,但关于磁浮交通的限界计算尚处于起步阶段,文章参考现有限界计算标准及方法,针对磁浮车辆的结构、运行特点,对中低速磁浮车辆限界和设备限界进行了研究。重点介绍了限界计算的计及因素、方法、计算截面的确定以及计算公式。

中低速磁浮列车紧急制动方案优化与思考

中低磁浮磁浮交通在我国已投入载客运营,示范效应显著,受到诸多城市和业内人士的关注。针对F轨道油漆面上紧急制动存在的问题,基于中低速磁浮列车紧急制动的技术特点,提出了紧急制动采用电液混合、电液复合和非常制动等分级主动管理的方案,为后续中低速磁浮列车紧急制动方案的进一步优化提供参考。

0Cr18Ni9不锈钢脉冲Nd:YAG固体激光焊和TIG焊焊缝耐腐蚀性能对比研究

利用硫酸-硫酸铜溶液对0.6mm厚304不锈钢Nd:YAG固体脉冲激光焊焊接接头耐腐蚀性能进行了试验研究,并与其TIG焊焊接接头及母材的耐腐蚀性能做了对比分析。结果表明,通过腐蚀前后显微组织发现母材没有晶间腐蚀现象,脉冲激光焊焊缝有轻微腐蚀,而TIG焊焊缝在晶界出现了较为明显的晶间腐蚀沟,腐蚀沟沿晶界有网状分布特征。通过腐蚀前后的显微硬度比较发现,脉冲激光焊焊缝最大硬度大于TIG焊焊缝,大于母材,TIG焊焊缝有部分低于母材的硬度区。提出了提高304不锈钢激光焊焊缝耐晶间腐蚀性能的方法和措施。

AZ31B镁合金薄板Nd:YAG激光焊接接头的组织与性能

采用Nd:YAG激光器对AZ31B镁合金薄板进行激光单面焊双面成型试验,分析研究了焊接接头的组织和性能,并对母材及焊接接头的拉伸断口形貌进行了分析。结果表明:激光焊接AZ31B镁合金焊缝的晶粒与母材相比显著细化,焊接接头抗拉强度降至母材的68.5%,屈服强度降至母材的83.68%,焊缝区硬度最大值较母材提高了约31%;母材拉伸断口为准解理为主的混合型,焊接接头断口具有明显的韧性断裂特征。

磁浮工程车静压传动系统部件选型及牵引性能校核

基于对中低速磁浮交通线路轨道的结构特点、承载条件及静压传动优势的综合考虑,磁浮工程车采用闭式静压传动系统,重点讨论了发动机、马达和油泵等关键部件的参数设计及匹配,并通过对车辆最大牵引力和加速性能的校核计算,验证了选型的合理性。

一种磁浮列车异常振动监测和诊断方法

磁浮列车对振较为敏感,车辆异常振动实时监测和诊断对于保障车辆乘坐舒适和悬浮稳定十分重要。但是磁浮列车走行结构复杂,激振源众多且具有非平稳特征,传统信号处理方法诊断效率较低。鉴于此,基于相关分析与短时傅里叶变换提出了一种多传感器时频相关系数信号处理方法。该方法采用多个传感器同步采样获得不同测点振动信号,通过计算各振动信号之间时频相关系数确定异常来源,实现车辆异常振动监测及诊断。

中低速磁浮列车直线电机连接器分析

根据中低速磁浮列车直线电机的性能要求,对直线电机连接器的连接电缆、通用要求、安装接口和特殊要求等进行了全面分析,选用了一种能可靠适用于中低速磁浮列车的直线电机连接器。

中速磁浮车辆限界计算方法研究

由于中速磁浮车辆结构与中低速磁浮车辆不同,中低速磁浮车辆限界计算方法不能用于中速磁浮车辆限界计算。文章基于中速磁浮车辆结构及运动特点,提出了中速磁浮车辆限界计算方法,并开发了限界计算软件,为中速磁浮车辆设计和轨道施工提供参考。

薄板AZ31B镁合金脉冲Nd:YAG固体激光焊接工艺研究

利用500W脉冲Nd:YAG固体激光对2mm厚的AZ31B变形镁合金的焊接工艺进行了研究。结果发现,平均功率和脉冲宽度相同时,熔深熔宽随着脉冲频率的增大而减小;平均功率和脉冲频率相同时,峰值功率和脉冲宽度是影响焊缝几何尺寸的主要参数;脉冲频率和脉冲宽度相同时,熔深熔宽随着平均功率、峰值功率和单脉冲能量的增大而增加;在相同的平均功率、峰值功率和占空比下,脉冲宽度是影响焊缝几何尺寸的主要参数,峰值功率较高时,大的脉冲频率导致大量飞溅的产生,增加了熔池的不稳定性;脉冲激光焊接镁合金时应遵循较大脉宽、低频率、中等峰值功率的原则。

磁浮列车：陆地飞行器

纵观古今，在人类对速度的不懈追求和对未知的孜孜探索中，轮船、火车、汽车、飞机等交通工具先后诞生并迅速发展．为人类出行提供便利。在一众充斥着高新技术的交通工具中，磁浮列车大概是最特别、最神奇的一种。磁浮交通运输系统不像火车那样依赖轮轨接触，不会与地面产生直接的摩擦力，列车全程以一定的距离悬浮在空中，由轨道和列车共同形成并控制着磁浮列车的悬浮力和推动力。得益于其“贴地飞行”的行进方式，磁浮列车振动小、噪声低，爬坡能力强大，在实现点对点和快速客运方面更具优势，适用于市内、市域和大长干线交通。