整车开发过程中的涂装同步工程

同步工程特指工艺评审与产品研发同步,新车型的设计阶段针对现有的工艺对新车型的设计及结构进行工艺可行性分析,以减少后期的产品变更,缩短新车型开发周期,降低开发成本。工艺提前介入,提前输入制造期工艺实施对产品的要求,协助产品设计部门优化产品制造工艺,改善并提高产品的可制造性,辅助产品更容易在制造阶段实现。

汽车涂装灰粒和纤维缺陷产生原因与对策

主要从喷房洁净度、枪衣、格栅、墙壁凡士林、喷房温度、喷房湿度和粉尘颗粒、打磨灰尘、黏性抹布纤维等因素入手,阐述了灰粒、纤维的产生原因,从而归纳出环境、涂料、涂装工艺等方面控制灰粒和纤维的方法。

3C1B涂装工艺的技术优势

3C1B技术作为比较成熟的涂装工艺技术,因为满足节能减排的发展趋势,逐渐成为汽车厂的主流技术改造或设计方案,与传统的涂装喷漆工艺相比,该技术将中涂、色漆、清漆3个涂层进行工程集约,省去了中涂烘干和打磨工序,具有投资费用与运营成本低、VOC(挥发性有机化合物)和CO_2排放低、涂层外观与性能卓越等特点。

关于汽车外饰件色差的影响因素及控制方法的一般认识

为保证整车外观颜色的一致性,提高客户的满意度,将外饰件与车身色差控制在很小范围内,严格控制车身外饰件色差的合格稳定十分必要。从油漆材料、喷涂工艺、喷涂设备、供漆系统4方面分析了影响汽车外饰件色差的影响因素,并提出了相应的控制方法,对现生产具有理论指导意义。

电泳工艺孔设计对车身耐腐蚀性能的影响

主要研究了车身设计阶段电泳开孔的理论基础,结合本公司生产车型电泳涂装现状对电泳开孔设计规律进行总结,并应用于本公司的电泳工艺孔设计中,对电泳试验车解剖,并调整开孔设计方案,最终验证了该方案的有效性。

3C1B技术在涂装生产中的应用

通过对涂装车间3C1B工艺与溶剂型3C2B工艺进行对比,简述了3C1B工艺的技术优势,并通过技术改进及生产控制使3C1B漆膜性能及外观数据符合工艺标准,最终通过3C1B工艺的实施使华晨涂装车间在设备投资、能源消耗等方面得到降低。