车辆动载对高填边坡的动力响应分析

以云南某高填边坡为对象,建立有限元模型,对不同车载、车速及车载作用位置下的边坡动力响应进行分析,研究车辆动载对高填边坡的影响。结果表明:车载、车速及车载作用位置三个影响因素中,车载对高填边坡的影响最大;车辆动载作用下,车载振源附近边坡位移最大;边坡最小稳定系数与车载呈线性递减型关系,而与车速及车载作用位置均呈指数递增型关系。

运营隧道注浆堵漏效果的GRA模糊综合评价

为对运营隧道注浆堵漏效果进行更客观、全面的评价,克服现有评价方法的不足,提出一种基于灰色关联度的模糊综合评价方法,依据注浆施工流程,从注浆过程控制、注浆结束控制条件、注浆检测及注浆可靠度4个方面建立2级3层的注浆效果评价体系,对运营隧道注浆堵漏工程进行注浆效果评价。结合贵阳地铁隧道注浆堵漏工程,选取11个二级指标建立评价体系,进行注浆效果评价。为简化计算,各指标量化采用符合工程条件的注浆孔数在总注浆孔数中的占比进行划分,逆向运用灰色关联度法构造初始矩阵,并结合层次分析法和模糊综合评价原理得出注浆效果评价为优的结论。经过后续跟踪监测结果,验证了该评价方法在隧道注浆堵漏效果评价中的可行性。

降雨对路堤边坡影响的数值模拟研究

以云南某路堤边坡工程为依托,利用GEO Studio有限元软件进行数值模拟,采用渗流-应力耦合的方式,研究降雨强度、降雨时长、土体渗透系数对边坡孔隙水压力及稳定性影响。研究结果表明:降雨强度越强,边坡表层的孔隙水压力上升就越快,边坡达到暂态饱和的区域也会增大;降雨持时的增长会使边坡表层孔隙水压力呈现先快后慢的上升特点,且暂态饱和区会由坡脚逐渐上移;土体渗透系数影响雨水的入渗速率,当其小于降雨强度时,边坡表层孔隙水压力变化明显,反之则不明显。边坡稳定性随着降雨强度、降雨时长、土体渗透系数的增大而降低,拟合后边坡稳定性与降雨强度呈指数递减型关系,与降雨时间呈线性递减关系,与土体渗透系数呈指数递减型关系。

基于大厚度半刚性基层配合比试验分析

以某干线公路为研究背景,采用一定比例组合的混合料,通过强度和密度试验,以集料之间的内摩擦阻力及密实度为评定标准,对混合料中的粗集料和粗细集料配合比进行分析,研究其对大厚度半刚性基层的性能影响。结果表明:在填充振实试验中,粗集料A_(0)、A_(1)、A_(2)组比例分别为31.5∶38.5∶30和35∶35∶30时的振实密度较高;在7 d无侧限抗压强度试验中,混合料内的粗细集料比例为75∶25时的嵌挤强度最高;在配合比分析中,大厚度半刚性基层构成骨架密实型结构的关键筛孔尺寸为9.5、4.75、2.36 mm,该尺寸下通过率范围分别为50%~57%、33%~38%、19%~25%。

竹筋-土坯组合结构的抗压性能试验研究

提出一种新型竹筋-土坯组合结构,由竹材制成筋条与混合土组合而成,进行了3组竹筋-土坯组合结构及一组无竹筋土坯结构的试验,研究竹筋-土坯组合结构承载力的变化规律,竹筋按照构造分为无竹节、单竹节及双竹节,土坯以粘土及砂土为原料,同时控制其含水量及掺加一定比例固化剂。试验结论表明:含水量为15%、水泥掺量为8%且混合土比例控制在1∶2的砂粘土与无竹节、单竹节及双竹节组成的竹筋-土坯结构的承载力较无竹筋土坯结构有显著的提升,提升幅度分别为1. 579、1. 789 3及1. 881 5倍。