某SUV车架多目标拓扑优化设计

为得到同时满足刚度和动态要求的SUV车架,基于SIMP材料插值方法,分别以刚度最大和低阶模态固有频率最大作为优化目标建立拓扑优化模型,利用折中规划法建立多工况下刚度和低阶固有频率多目标优化模型,通过拓扑优化迭代得到新的SUV车架;对新车架进行仿真分析,得到其位移和应力分布及前4阶固有频率.其静态特性满足材料要求且有很大提高,第1阶固有频率提高到30.3 Hz,新车架质量减轻到193.3 kg.计算结果表明该方法能够很好地解决多目标下的结构优化问题。

复杂阻尼结构阻尼模型研究

复杂结构动力分析过程中,阻尼比的计算显得非常重要。由于复杂结构的阻尼模型具有特殊性,对如何确定阻尼比等参数,至今没有较好的理论和方法。针对由多种不同阻尼特性材料建造的复杂结构,提出了一种基于换算模态阻尼比的阻尼模型。通过复阻尼理论和模态应变能法,推导了换算模态阻尼比,并得到了换算模态阻尼比与各种材料阻尼比之间的关系。将所提出的方法应用于工程结构,该方法计算的动力响应与子结构瑞雷阻尼法相比,其精度更高,接近于单元阻尼比法的结果。由于其方法简单、物理意义明确,在复杂结构动力分析中具有广泛的应用前景。

微电容加速度计多目标结构拓扑优化设计

针对微电容加速度计一阶固有频率和横向抗干扰能力进行多目标拓扑优化设计,建立了微电容加速度计弹性梁和质量块的一阶固有频率最大和横向抗干扰能力最强的多目标结构拓扑优化模型,以体积比作为约束条件,采用优化准则算法进行迭代求解,获得在不同权值下的微加速度计弹性梁和质量块的多种优化的结构拓扑形式,计算结果表明,通过多目标结构拓扑优化设计可以有效地提高微电容加速度计的综合性能.

填土地基上公路房屋建筑地基基础处理方法探讨

山区公路特别是山区高速公路,为适应复杂地面环境,常需架桥、通隧、挖填平场,这就致使在填方区修建沿线房屋建筑等配套设施成为不可规避的工程问题。为使房屋建筑设施能因地制宜地适应山区工程填方区,现结合某工程实例,就地基基础的各种工程处理方法进行探讨,并对其适用情况提出建议。

高速公路房建设施相关工作界面划分浅析

加强房建工程的设计及管理不仅能保证工程质量,而且能够降低工程造价,提高施工效率。合理划分高速公路房建工程相关界面,能有效确保和提高高速公路房建设施在公路运营和管理中的作用与地位。

超载预压处理软土路基卸载控制研究

基于塑料排水板超载预压处理软土路基施工法,对工后沉降法和沉降速率法两种卸载标准的选定进行了探讨,结合工程实际提出了合理的卸载标准,对参考断面进行了固结度分析。

基于虚拟样机的中速磁浮列车单悬浮架耦合振动特性研究

中速磁浮列车最高设计时速为160 km/h,为研究160 km/h时速下列车与轨道桥梁间的耦合振动特性,以中速磁浮列车单悬浮架为研究对象,考虑基于位移-速度-加速度反馈的主动悬浮控制,基于虚拟样机技术,将悬浮架结构、主动悬浮控制系统、弹性轨道梁引入单悬浮架耦合动力学模型,分析不同速度工况下中速磁浮单悬浮架和轨道梁的动态响应。仿真结果表明,在速度工况为160 km/h时,悬浮架的悬浮特性、轨道梁动态特性均满足设计要求,最后与长沙磁浮快线实测数据进行对比验证了仿真结果的准确性。

中低速磁浮车辆与U型梁耦合振动响应

为了评估中低速磁浮列车在U型梁上的走行性能,建立了考虑比例‒积分‒微分(PID)反馈控制的磁浮列车动力学模型,以及轨排和梁高1.7 m、跨度25 m的U型轨道梁有限元模型。利用开发的磁浮交通分布式协同仿真平台,计算了20~100 km·h^(-1)速度下磁浮车‒轨‒桥系统的动力学响应。结果表明:U型梁跨中挠度、电磁铁悬浮间隙变化量、车体和U型梁梁体的竖向加速度随车速提高变化不大,U型梁跨中挠度不超过3.00 mm,跨中F型导轨最大竖向位移约3.81 mm,悬浮间隙波动量小于1.00 mm,车体质心最大竖向加速度为0.13 m·s^(-2);梁端和跨中接缝处轨排的竖向加速度随车速提高先减小后增大,最大加速度达到5.0g。中低速磁浮列车在U型轨道梁上能够稳定悬浮和安全平稳运行。

中速磁浮列车靴轨动力学分析与试验研究

研究160 km/h的中速磁浮列车侧部受流靴轨关系是外磁浮研究领域的难题之一。依据中速磁浮列车的典型运行工况,在建立靴轨耦合计算模型的基础上开展了靴轨耦合动力学计算,并结合相关试验数据对动力学模型加以验证。针对不同的接触轨轨型总结和分析了中速磁浮交通靴轨动力学特性,为中速磁浮列车受流系统优化设计提供参考。

空心楼板房屋的适用高度及抗震等级的划分

由于钢筋混凝土结构原材料来源广泛,施工技术成熟,造价低廉,在我国有很强的生命力,但美中不足的是钢筋混凝土结构体积大且笨重。为了满足建筑结构对自重、大空间、抗震、美观、以及灵活隔断等方面的要求,一种新型的平板结构形式即现浇混凝土空心楼盖应势而生。由于人们对它的使用性能和经济性还认识不够,对利用该种楼盖的建筑适用高度及抗震等级现行规范均无涉及。本文根据现行的各种规范,对其适用高度和抗震等级进行详细划分。

工业氨水站环保问题的整治

1概述 化肥厂一合车间合成氨年生产能力为20万t／a，在整个生产的各个环节中，不可避免地存在废氨气和废氨水的排放，如燃料气分离罐（103-F）、弛放气洗涤塔（103-E）、合成气压缩机吸入罐（104-F）、