重庆轨道交通车站立式引导标志柱布设现状分析与改进建议

为提升重庆轨道交通车站引导标志的设计与建设水平,开展了重庆轨道交通车站立式引导标志柱的布设情况现状调查。现状调查发现,重庆轨道交通车站立式引导标志柱存在设计不合理、信息量少、与车站距离过小、未连续设置、安装位置不合理及信息被遮挡或损坏等情况。经分析,产生这些问题的主要原因有不够重视国家标准、缺乏设计及建设标准、非专业标志企业参与设计及建设、对标志牌欠缺维护与管理,以及城市轨道交通用地限制等。同时,提出了制定引导标志设计和建设规范、选择有资质的设计和建设单位、建立后评价制度等改进建议。

高速公路建设期突发事件路网协同救援模型研究

针对我国高速公路建设突发事件应急救援管理的现状,基于协同思想并结合应急管理技术,提出"点-层"辐射的多级响应、逐级控制应急救援模式;以应急物资准备时间、应急救援响应延误时间和应急救援行程时间3个子目标最小为目标函数,建立了高速公路建设突发事件协同应急救援模型;应用格林希尔茨公式动态求解路网中各路段权值参数,得出"节点-节点"路径权值矩阵,并结合Dijkstra算法求解时间最短救援路径,以求得各子目标函数的最优解,并最终确定最优应急救援方案。将该研究成果应用于某高速公路特大桥项目施工突发事件应急救援中,得出其最短救援时间为16.25 min,比原应急预案标准提出的30 min救援时间节省约14 min,表明该研究成果有一定可行性和有效性。

高速公路施工期救援路线动态管理单元划分

为研究主线连通性在时间维度上的变化对高速公路施工事故救援路线选择的影响,分析影响救援路线管理单元划分的因素,提出影响主线连通性的主要控制工程选择标准及其施工进度的时间参数序列。引入时间参数,把高速公路建设项目线性实体分为周期点元、周期线元、即时点元、即时线元进行数学描述,建立以控制工程施工进度为变量的动态管理单元划分模型并基于路阻函数建立路网优化模型,实现对应急救援路网的动态管理。研究成果在重庆沿江高速公路应用表明,当时间参数分别小于14,20个月和大于36个月时,对比优化前应急救援路网,救援时间分别缩短约6,26和37 min,提高了救援效率。

冰雪天气对路面影响评价研究

主要从道路条件、交通环境及气候环境,分析了山区高速公路运营安全的影响因素;利用室内试验测量了冰雪路面的摩擦系数,总结了摩擦系数变化趋势,并与事故率进行对比,建立摩擦系数与事故率关系模型;提出车辆在冰雪环境下的受力模型,深入分析了冰雪天气对路面的影响,进而为季节性冰冻区公路应对冰雪天气提供技术支撑。

沥青路面反射裂缝防治材料防裂性能对比分析

针对沥青混凝土路面加铺反射裂缝形成及防治的现实情况,本文从反射裂缝对路面结构层防水性、路基承载力和路面结构应力等角度出发,分析反射裂缝对既有路面结构层的影响,并分析了加铺路面反射裂缝的防治机理,提出了相关处治措施,采用有限元分析方法得出在同等荷载环境下,SAMI应力吸收层对缓解接缝处应力集中的效果最优。

橡胶混凝土抗压强度性能试验研究

笔者按等体积代换法将粒径为60目、1～3 mm、3～5 mm的橡胶颗粒取代混凝土中的细骨料加入到混凝土中,将每一种粒径的掺量分别取砂体积的5%、10%、15%的试件进行了7 d和28 d抗压强度试验,并将其与相应标号的素混凝土试件抗压强度及破坏特征进行了对比,得到了橡胶粒径大小和掺量对橡胶混凝土抗压强度的影响规律。对后续研究橡胶混凝土的性能与应用具有一定的参考价值。

旧水泥混凝土路面碎石化后力学性能分析

对旧水泥路面共振破碎层分上层及下层进行强度形成机理分析,对破碎层旧水泥路面层及其破碎层进行弯沉测试和回弹模量测试,并根据测试结果对旧水泥混凝土路面破碎层的力学性能进行分析。结果表明:旧水泥混凝土路面整体强度虽然较好,但差异性很大,不利于直接补强和加铺新的结构层;共振破碎后的旧水泥混凝土路面整体强度下降,但均匀性很好,呈现出柔性特征,更有利于路面的补强和加铺,从而可有效提高路面的使用品质。