回火温度对1Cr13不锈钢组织与力学性能的影响

采用不同温度对1050℃油冷淬火后的1Cr13不锈钢进行回火处理,然后对试样进行力学性能检测和显微组织分析。结果表明:随回火温度的升高马氏体组织不断分解,当温度高于450℃时,合金碳化物开始沿晶界析出,当温度达到600℃以上时,马氏体组织转变为索氏体组织,合金碳化物已呈现弥散分布,并开始长大、球化;显微组织的变化导致其力学性能也出现较大变化,随回火温度的升高,其硬度和抗拉强度降低,但其冲击韧度显著提高;1050℃油淬+(650～750)℃空冷回火时可以获得良好的综合力学性能。

门头道密封用3M压敏胶粘带脱胶分析

车门头道密封条脱胶,不仅影响车间生产效率,还可能由于售后发生漏水引起顾客抱怨。为研究其脱胶原因,从胶带本身粘接性能、胶带与粘接表面发生作用时间、粘接表面能及清洁、车门内板与侧框外板间隙及头道密封条压缩力、头道密封条安装工艺等5个方面,对车门头道密封条脱胶失效进行探讨。结果表明:粘接部件表面是否清洁及胶带表面是否获得足够的压力是影响脱胶的主要因素,应该保证胶带横截面上获得100%在10 N以上、80%在20 N以上压力,被粘接部件表面清洁且表面能高于40 mN/m,其中极性组分高于4 mN/m,胶带与粘接部件作用时间不低于40 min,且在此期间保证胶带不会受到明显的外部剪切,压敏胶与车身油漆具有优异的粘接性能。

汽车行李箱密封条漏水问题分析与优化

汽车行李箱密封条下部左右两侧位置漏水。对漏水位置、钣金尺寸、密封条结构和性能、滚压工艺等常见影响因素进行分析,并重点分析滚压枪的滚压速度对密封条拔出力的影响。结果表明:模拟测试整车钣金厚度变化位置密封条的拔出力,当滚压枪转速增大时,拔出力由106 N/100 mm降低为87 N/100 mm;对漏水位置钣金厚度由4.5 mm增大至5.8 mm处截面进行分析,滚轮和钣金之间有约2.27 mm的间隙,需用不干胶和密封条进行填充才会使滚压后的密封条与钣金没有间隙,达到避免漏水的目的。通过优化滚压枪滚轮的转速,由720 r/min调整至460 r/min,并严格控制不同位置的钣金厚度,可解决行李箱密封条的漏水问题,并为后续同类问题的分析和解决提供技术支持。

添加Y对富铜纳米相强化铁素体钢拉伸性能的改善

针对富Cu纳米相强化铁素体钢空气时效后拉伸脆断的问题,选取含与不含Y的2种对比合金钢进行相关研究。采用光镜(OM)、扫描电镜(SEM)观测了钢的基体组织、断口及氧化层;高分辨透射电镜(HRTEM)和X射线能谱(EDS)分析了纳米析出相的形貌、尺寸、数量密度、化学成分和晶体结构。结果表明:含Y钢中的含Y富Cu纳米析出粒子平均尺寸变大但数量密度降低,铁素体晶粒变细,钢的拉伸强度、塑韧性改善;Y的拖曳效应使氧化层变薄且钢基体-氧化层、氧化层之间结合牢固。富Cu纳米相强化铁素体钢空气时效后拉伸性能的改善,来源于Y的细化晶粒、抗氧化和净化效果。