多角柱体表面压力洞壁阻塞干扰的试验研究

本文介绍了一种多角柱体在闭口风洞中的表面压力洞壁阻塞干扰特性的实验研究,其结果表明,柱体表面压力分布的洞壁阻塞干扰与表面相对于来流的方向关系极大,不同表面之间的阻塞干扰量可以出现很大差异,传统的洞壁阻塞干扰修正理论不能简单地用于柱体压力分布试验的洞壁阻塞干扰修正。

FD-09风洞收缩型二元试验段插件的设计与应用

为了提高FD-09风洞的试验风速,在其试验段内设计安装了一套收缩型二元试验段插件;建立了宽3m、高2m的水平二元试验段;通过风速校测试验分析了二元试验段的最大风速、静压等性能。结果表明:空风洞最大风速由100m/s提高到了115m/s,并与理论计算结果吻合较好,两者相差仅约0.2m/s,说明插件的设计是成功的;二元试验段风速提高时,试验段洞壁也将受到非常大的外压,风速为115m/s时试验段洞壁承受4.8kPa外压,这将会影响试验段洞壁的结构安全,因此设计时需要考虑试验段洞壁的结构强度;此外,将插件成功应用于高速列车受电弓等风洞试验,扩展了FD-09风洞的高风速试验能力。

高速列车受电弓风洞试验研究

为了研究高速列车受电弓在较高速度下的整体气动特性、弓网接触压力以及受电弓对支持绝缘子的作用力等综合性能,在FD-09低速风洞中进行了测力试验。试验采用测力天平和力传感器进行测量。通过在FD-09风洞试验段内安装收缩地板的方式首次将受电弓试验风速提高到了380km/h,可以满足高速列车受电弓高速性能研究的需求。研究结果表明:受电弓相对列车运行方向对受电弓升力特性有显著的影响,对弓网接触压力也有较大的影响;通过调节导风板的角度可以有效控制弓网接触压力;受电弓对支持绝缘子的作用力表现为前面拉力后面压力。