重庆市主城区基于动态交通流的机动车污染物排放特征

基于重庆市主城区动态交通流数据、机动车实际行驶数据以及车辆检测数据,采用国际机动车排放(IVE)模型结合道路长度的方法,建立了重庆市主城区机动车污染物的排放清单,并利用ADMS-Urban扩散模型对NO_(x)排放数据进行了验证。结果表明:2017年主城区机动车CO、VOCs、NO_(x)和PM 10的排放量分别为22.80万、1.25万、4.18万、0.42万t/a,小型客车、轻型货车和重型货车对各类污染物的贡献总和均超过85%;机动车污染物排放集中在内环以内的核心区域,呈现由中心向四周放射状递减的趋势。27个监测站点的NO_(2)监测值与模拟值具有较好的相关性,说明NO_(x)模拟结果基本合理,机动车NO_(x)排放对重庆市主城区大气NO_(2)的贡献显著,开展机动车污染防治专项工作可成为重庆市主城区NO_(x)削减的有效途径。

重庆市内河船舶污染物排放现状及LNG动力船舶推广效益分析

重庆地处长江上游经济带核心地区,水运发达,随着客货运量逐年增加,通行的内河船舶尾气排放严重影响港口及航道附近大气环境,已成为重庆大气污染的主要来源之一,颗粒物、NO_x的排放分别占重庆市总排放的4.3%、21.9%,SO_2占年排放的7.4%(14.8%。在大气环境问题日益严峻的情况下,LNG动力船舶因其可明显降低排气污染物,越发受到社会关注,对重庆市单LNG动力示范船舶尾气排放进行实测,对比柴油动力船舶,颗粒物、NO_x、SO_2减排显著,减排率分别达99.94%、72.69%、100%。因此,LNG动力船舶的推广表现出明显的环境效益,同时,综合分析了当前LNG动力船舶推广存在问题及困难。

DOC+CDPF技术对在用非道路移动工程机械排放的影响及适用性

选取重庆市在用的1辆装载机、2辆挖掘机和2辆叉车作为研究对象,分别采用自由加速法、稀释通道采样系统和DOC+CDPF技术加装实验的方法开展相关研究。结果表明,重庆市在用工程机械颗粒物排放普遍处于较高水平,排气烟度值为1.70~2.71 m^(-1)。在怠速和高怠速工况下,颗粒物的碳质组分以有机碳为主,有机碳比元素碳(OC/EC)的值为0.67~7.10倍。DOC+CDPF使用后,工程机械的排气烟度值下降率在95%以上。

深刻理解“三个代表”重要思想的科学内涵

判断一个理论体系的完整性，主要看这个理论是否较为全面地涉及所研究的事物。根据一般系统理论的原理，社会活动系统分为三个基本子系统，即硬件、软件、活件子系统。硬件子系统一般是指社会活动系统的物质设备条件，软件子系统一般是指社会活动系统的规律、法规、规则或文化内涵等，活件子系统是指社会活动的主体，即社会活动的个人或群体。