对提高监理工作质量的研讨

提高监理工作质量,不仅关系到建设监理制本身的完善和发展,更重要的是关系到国家大量投资的效益是否能预期实现,关系到社会主义市场经济是否能健康发展。针对目前交通基础设施建设领域出现的种种问题,从监理方面分析原因,研讨提高监理工作质量所需要采取的措施。

岩口公路隧道高陡边坡稳定性及支护参数研究

在山岭公路隧道洞口段,常遇到边坡高陡、围岩软弱破碎的问题,施工过程中易导致洞口边坡失稳或强度不足等问题。文章依托岩口公路隧道东川端洞口段建设工程,采用三维有限元软件对边坡稳定性进行模拟,研究了桩板墙加固、隧道开挖对边坡稳定性的影响,并对抗滑桩支护参数进行敏感性分析。结果表明,在隧道施工过程中,隧道洞口处往往为最不利施工阶段;当洞口段边坡采用桩板墙加固后,各工况下边坡稳定性均有明显提升;随着抗滑桩埋深增大,其所受最大应力逐渐减小,桩顶位移逐渐减小;采用桩板墙支护后,可有效降低隧道开挖对附近铁道的影响。

对提高监理工作质量的研讨

提高监理工作质量 ,不仅关系到建设监理体制本身的完善和发展 ,更重要的是关系到国家大量投资的效益是否能预期实现 ,关系到社会主义市场经济是否能健康发展。针对目前交通基础设施建设领域出现的种种问题 ,从监理方面分析原因 。

土层BFRP锚杆现场拉拔试验研究

新型BFRP锚杆作为一种抗拉强度高、质量轻、耐腐蚀性强、抗震性与疲劳性俱佳的玄武岩纤维锚杆,现已走入土木工程的支护结构,有逐渐替换传统钢性锚杆的趋势。但其第一、二界面的力学传递性能研究还不够完善,针对这一问题,本文将从不同直径、不同成孔方式、是否带扩大头三方面展开研究,得出以下结论:(1)直径越大极限拉拔力越大。当锚杆较细时放置过程中容易出现偏心情况,且锚固体完整程度越差;(2)相同直径下不带扩大头,极限拉拔力挤风1#>取3#>挤1#,但是三种者差距很小,说明在考虑第一界面破坏的情况下成孔方式对BFRP锚杆极限拉拔力对基本没有影响;(3)对比挤密成孔和风钻成孔,第一界面强度带扩大头的锚杆要高于不带扩大头11~16%左右,风钻成孔下的第一界面强度无论锚杆是否带扩大头均大于挤密成孔;(4)挤密成孔条件下,由于锚固长度只有1m,且孔壁较光滑,第一界面的强度是第二界面强度的2.5~3倍,建议工程中适当加大锚固长度,采用高压注浆来增大第二界面的强度;(5)根据锚固体上的裂缝分布和破坏情况,从上至下依次将其分为拔出裂缝、应力集中裂缝和低强度裂缝。

高烈度地震区常规桥梁横桥向抗震分析

以功山至东川高速公路项目中某桥为例,结合抗震设计方案建立了桥梁动力模型,依据JTG/TB02-01-2008(公路桥梁抗震设计细则》,分析了该桥的动力特性,对该桥在E1、E2地震作用下的横桥向地震反应进行了分析。通过验算,结果表明,该桥横桥向抗震性能能够满足规范要求。

隧道-滑坡平行体系轴向变形演化试验研究

研究必要性:随着我国国民经济的快速发展,许多工程尤其是隧道工程建设过程中不可避免的会遇到滑坡问题。当滑坡主滑方向与隧道轴向交角在0°~20°,则称为隧道-滑坡平行体系,一旦产生工程滑坡,对隧道结构破坏带来不堪设想的后果。目前对隧道穿越滑坡方面的理论计算还不足,本文通过隧道-滑坡平行体系模型试验,结合隧道轴向相关计算理论,研究了坡体位移及隧道轴向变形及应力分布特征。研究结果:(1)无支档结构下,单滑面隧道—滑坡平行体系上部加载坡体变形,滑体经历了蠕滑变形阶段、挤压阶段、剧滑阶段及滑后稳定阶段等四个阶段的变化。(2)沿轴向同时刻各位置的应力不同,轴向应力呈非线性分布,滑带附近轴向应力大,从滑带向滑面处轴向延伸,呈递减的趋势,且在洞口段存在拉压变形的过渡段。

钻孔桩水下混凝土施工监理要点

结合钻孔灌注桩的施工实践 。

混凝土连续刚构桥梁防水系统设计

钢筋混凝土连续刚构桥梁防水系统设计存在一些共性问题,需要引起高度重视,并在桥梁设计施工过程中加以完善。本文以云南省近期完工和在建的钢筋混凝土连续刚构桥梁防水系统设计为例,分析了该类桥型防水系统设计不足,探讨了基于"堵"、"排"结合的公路桥梁防水方法,在此基础上构建了连续刚构桥梁防水体系,并提出了因地、因桥、因料综合设计桥梁防水系统的理念。