新课标下高中生物课堂教学实践

高中生物新课标鲜明地提出了“提倡探究性学习”的教育理念,强调在新课程背景下,探究学习应成为主导的学习方式。这一转化的目的就是要引导学生亲自参与到思考与探究过程中去,深刻领会科学探究的本质与方法。科学探究是揭示科学事实和发现科学规律的一种重要方式,对科学教育起着决定性作用。在新课标要求下,学生需要由被动听讲学习者向主动参与学习者过渡,教学活动中应该创设更多的机会供学生进行观察,实验和讨论、考察与沟通,让其在实践活动中体会,感悟,建构自身知识体系以获得自我成长和发展。但通过几年来的教学实践不难看出,在目前的课堂教学中,教师们仍然偏向于灌输式的传统模式,这种模式急需大家进一步思考和完善。

低密度PP增强复合材料在重卡保险杠上的轻量化应用分析

基于两种材料性能要求,分析研究低密度PP增强复合材料与传统PP增强复合材料在汽车保险杠上格栅、下格栅以及大灯装饰板等产品上的模态、强度性能,并验证效果。结果发现:在密度为0.978g/cm^(3)左右的情况下,低密度PP增强复合材料相比传统PP增强复合材料可减重10%以上,抗拉强度提升4.89%以上,但弯曲模量降低8.64%以上。从产品性能来说,保险杠部位的前四阶模态均大于等于35 Hz,同时最大应力强度仅为1.12 MPa,不存在断裂风险,满足设计要求。

阳极氧化技术在汽车铝合金车身开发中的应用

随着汽车轻量化要求的不断提升,汽车车身上采用铝合金材料的比例逐年提高,铝合金材料的表面处理技术也迅速发展起来。阳极氧化是一种用于铝合金材料表面处理的技术,采用该技术可以提高铝合金零件的胶接连接性和耐腐蚀性。系统研究了对阳极氧化工艺在汽车铝合金车身开发中的应用,阳极氧化的技术原理和工艺流程,该工艺在汽车车身领域的应用将越来越广泛。

不同腐蚀试验方法对镀锌材料的防腐性能评价研究

研究中性盐雾试验方法与循环试验方法(包括通用汽车GMW 14872、大众汽车PV1210、日本汽车JASO M610等试验方法)对裸板、镀锌板腐蚀效果的评价差异,明确不同的加速腐蚀试验对不同镀层材料的腐蚀形貌及蚀痕扩展值的影响,通过对比分析不同腐蚀试验方法对几种镀层材料防腐性能的评价结果发现:采用中性盐雾试验方法、GMW14872、JASO M610及PV1210循环腐蚀试验方法,对于油漆破坏后的宏观形貌均表现为GA板较好,GI板其次,CR板形貌最差;而单侧蚀痕扩展值对于中性盐雾试验方法,GI板最大,GA板次之,CR板最小,对于JASO M610及PV1210循环腐蚀试验方法,GI最大,CR板次之,GA板最小;采用GMW14872循环试验方法,单侧蚀痕扩展值GA板最小,GI板次之,CR板最大。

浅谈整车防腐

阐述了整车防腐的影响因素,着重从材料、工艺、车身结构方面来进行分析,提出整车防腐的建议方案。

直接蒸发冷凝式热泵在湿式喷漆室循环风温湿度控制中的应用

介绍了直接蒸发冷凝式热泵的组成、工作原理及在涂装车间湿式喷漆室循环风温湿度控制方面的应用。通过案例计算了直接蒸发冷凝式热泵技术的节能效果,显现出其在节能方面的优越性能;最后对经济效益进行了对比分析。

不同材质钢板磷化及电泳质量的对比

随着汽车产业的发展,整车防腐和轻量化的要求日益提高,汽车用钢板的种类也随之不断增加。为了比较不同材质钢板的磷化效果,对某两款车型车身使用金属材料的情况进行了分析,从中选择4种钢板进行相应的试验。并从两个方面对磷化膜质量进行了评价:磷化膜自身的性能;磷化膜和电泳漆配套后的漆膜耐腐蚀性能。

锤锻及时效对Mg-8.3Gd-2.6Y-0.4Zr合金组织和力学性能的影响

用OM、EBSD、TEM、拉伸测试等手段,研究15%变形量的单向锤锻及265℃时效对Mg-8.3Gd-2.6Y-0.4Zr(质量分数)合金显微组织和力学性能的影响,结果表明:经510℃锻造,合金中变形与再结晶晶粒数量各占一半且尺寸接近。经440℃锻造,合金以变形大晶粒为主,晶内位错相互缠结。经390℃锻造,合金只存在变形大晶粒,其内部产生孪晶和呈近似平行分布的位错。锤锻态样品力学性能接近。经265℃/6 h时效,再结晶晶粒及富含缠结位错的晶粒内部形成均匀对称分布的β’相,合金强度提升约45~49 MPa,但伸长率降低。含平行分布位错的晶粒内部形成相同取向的β’相和无沉淀析出带(PFZs),相同取向的β’相可提升合金强度约30~36 MPa,PFZs促进应力释放,提升了合金伸长率。

微发泡高密度聚乙烯在重卡进气管的应用

利用化学发泡吹塑工艺制备进气管部件,重点分析微发泡高密度聚乙烯材料对进气管力学性能及NVH性能的影响。结果表明,在微发泡材料密度约为0.66 g/cm^(3)的条件下,产品的质量减轻了30%以上,当泡孔尺寸从40μm增加到60μm时,材料拉伸性能降低了5.8%,延伸率降低了27%,弯曲模量降低了7.7%,缺口冲击强度降低了9.5%。但是,从产品性能而言,定置升速工况下,当打气泵关闭时,与未发泡进气管相比,微发泡进气管的车内噪声增大了1~2dB(A),约650 Hz处的共振现象显著;当打气泵开启后,微发泡进气管车内噪声与未发泡进气管相比,降低了1~2 dB(A),同时650 Hz共振频率无明显变化;满载加速工况下,微发泡进气管车内噪声虽然增大了1~2 dB(A),但是,车内噪声650 Hz共振带仍无明显差异。

高强钢点焊熔合界面正向拉伸撕裂失效评价分析

基于界面撕裂和熔核剥离两种模式下焊点的不同应力分布规律,通过应用极限应力理论及Mises应力,计算两种失效模式下高强度钢焊点的最大载荷,推导出界面撕裂失效时的临界熔核直径d_(cr1)=(3/3)(2n+2)t(1-I%)H_(max)^(HAZ)/H_(max)^(nugget)。通过正交试验方法对高强钢焊点正向失效模式进行分析验证,结果发现,当实测熔核直径小于临界熔核直径时,焊点发生明显的界面撕裂模式;当实测熔核直径大于临界熔核直径时,发生明显的熔核剥离模式;焊接电流对高强度钢的焊点熔核直径影响最大,对焊点失效方式有较大影响。

改性PDCPD材料在商用车重卡导流罩上的开发应用分析

利用材料设计和产品结构仿真分析法,验证了商用车重卡导流罩采用聚双环戊二烯(PDCPD)材料的性能效果。结果表明,在PDCPD材料密度为1.054 g/cm^(3)的情况下,产品可实现减重30%以上。从材料性能分析看,抗拉强度达到32 MPa,弯曲强度达到82.9MPa,弯曲模量达到2150 MPa,缺口冲击强度为32 kJ/m^(2)。从产品性能来说,前4阶模态频率均≥25Hz以上,导流罩产品静态强度≤40 MPa,动态强度≤25 MPa,薄弱部位的刚度≤16 mm,此产品材料与结构均满足设计要求。

热辊压高强钢的商用车电池框架疲劳损伤分析

分析HR950/1300HS高强度钢的疲劳性能发现,基于给定的最大循环周次(10^(7)),得到应力比(R)=0.06的疲劳曲线,在失效概率为10%、置信度为90%时计算得到的下限疲劳强度为273.1 MPa、标准偏差为6.92 MP。采用热辊压成型高强钢的电池框架进行疲劳损伤分析与试验验证,结果表明:基于随机振动疲劳损伤分析方法,电池框架的最大损伤因子只有0.13,最大损伤值对应的均方根应力值仅为49.66 MPa;基于定频振动疲劳损伤分析方法,最大损伤值仅为5.806e-8。根据CAE分析与试验综合评价,采用热辊压成型高强钢的电池框架结构是安全可靠。

汽车保险杠涂装质量与成本控制

主要从产品设计(原材料的选用)、涂装工艺控制、过程管理及配套采购方面来分析如何在保证涂装质量的基础上更好地控制成本。

多种底材共线涂装工艺应用

某工厂车身为全铝车身,外覆盖件为SMC、PP、铝合金三种材质,采用干冰前处理、低温3C1B工艺及高固体分底漆、水性色漆、双组份清漆,实现了多种底材的共线涂装,喷涂效果良好,获得了优异的外观质量,为未来新能源汽车项目提供了可靠性的案例和数据,同时推动了汽车轻量化涂装工艺的发展。文章主要从底材、涂料、涂装工艺、验证结果等方面阐述了应用的可行性。

排气沥液仿真分析在车型开发中的应用

虚拟仿真分析在汽车开发过程中的应用越来越广泛,仿真分析软件可以在数据分析阶段模拟实际生产工艺过程,提前规避制造工艺问题。在车型开发阶段,排气沥液仿真分析是同步工程工作中的一个重要环节,相关仿真分析软件(Merge及Alsim)已经逐步应用于整车设计的同步工程分析。该文主要论述白车身电泳涂装过程中产生的积气积液问题,以及如何利用仿真分析解决车型开发中出现的实际问题。

奢侈品消费现状分析

随着中国经济的高速发展,越来越多的人们过上了富裕的生活,为奢侈品提供了强有力的市场。但我国依旧贫富差距严重,中国奢侈品消费未富先奢的局面已经出现。文章就什么是奢侈品,中国奢侈品消费市场迅速蓬勃发展的原因以及应对措施进行分析。