基于UG和ANSYS的Baja赛车钣金立柱设计与加工

Baja赛车上连接悬架和轮毂的立柱要满足静载荷、动载荷的要求,同时也需要在极限工况下工作。在设计中加入轻量化设计,能够减轻车的簧下质量,使车辆的操控性得到提升。针对大连理工大学凌魂Baja车队的前轮立柱设计,团队通过UG进行建模设计并用ANSYS workbench模块对立柱的各种工况进行应力分析,优化结构,以拼接的方式进行加工,得到满足目标的构件。

Nb微合金化U型肋桥梁钢Q420qD静态再结晶行为研究

为研究Nb含量与工艺参数对U型肋桥梁钢Q420qD静态再结晶行为的影响,利用热膨胀相变仪与金相显微镜等手段对其进行了分析与讨论,并确定了实验钢的静态再结晶动力学模型和静态再结晶激活能。结果表明:Nb对实验钢的静态再结晶产生阻碍作用,阻碍作用随Nb含量增大而增强,应变诱导析出的“鼻尖”温度在950~1000℃;Nb质量分数为0、0.044%和0.062%的3种实验钢再结晶激活能分别为242.43、268.77、291.96 kJ·mol^(-1),静态再结晶动力学模型分别为X_(S)=1-exp[-0.693×(t/t_(0.5))^(0.2367)],X_(S)=1-exp[-0.693×(t/t_(0.5))^(0.4777)],X_(S)=1-exp[-0.693×(t/t_(0.5))^(0.3783)];实验钢再结晶率随变形温度升高不断增大,同样变形温度下其静态再结晶率随道次间隔时间延长而增大;在Nb的应变诱导析出阶段实验钢静态再结晶率变化不明显,“平台期”结束后晶粒细化、再结晶形核增多;U型肋生产的待温阶段应控制温度在950~1000℃,并将待温结束时间锁定在“平台期”结束之前,以确保Nb元素对实验钢再结晶晶粒长大的抑制效果,达到细化晶粒、提升强韧性的目的。