充分认识内河船舶碰撞事故的若干特性

在列举和分析了大量数据、具体实例的基础上,提出了内河船舶碰撞事故所具有的一些基本特性,并从管理的基本原理出发对这些特性加以探析,期盼从中得到一些启示。驾引人员操纵船舶既要与设备打交道,还要与船舶航行所需要的空间(包括船舶航行的载体、周围环境)打交道,这个航行空间又是动态的,其范围内的对象是不同的、其状态及其相关要素是在变化的。只有关注和研究船舶碰撞事故特性,才能减少或避免碰撞事故的发生。

浅谈进江海船在吹拢风情况下靠离码头的操纵

船舶靠离泊操纵是一门很复杂的技术。除正常航行以外，在营运过程中到处都需要高超的船艺技巧与操纵技术，其中以靠离泊操纵的难度最大。

浅析水上交通事故发生的科学

本文通过对海损事故发生过程分析，探讨了事故发生的内在关系与必然规律。

长江下游航(水)道难度系数的建立和评价

人们在分析水上交通事故发生的原因时，不外乎从主观原因（人的因素）和客观原因两大块着手。实践证明。事故发生率的高低与客观因素中的航道条件有直接关系。有关部门将长江下游划分为50多个水道（航道），每个水道（航道）为一个区域，其特点各异。有的区域条件好船舶好走，有的区域条件差船舶难行属事故多发地段，目前对这方面的解释还只停留在定性说明阶段，未定量描述。本文引入“航道难度系数”这个概念，试图来定量描述、讨论和分析这些问题。

浅析内河船舶碰撞事故的若干特性

文中提出了内河船舶碰撞事故所具有的一些基本特性,列举了大量具体数据、实例,从事实上进行了详细的分析,并结合水上交通碰撞事故某些个性从管理的基本原理出发加以探析。只有关注和研究船舶碰撞事故特性,才能减少或避免碰撞事故的发生。

桥梁净空高度及其应用探讨

简要介绍桥梁净空高度的定义及定义值的区别和换算方法,提出应注意的问题和建议.

贯彻“预防为主”的几个重要方面

“安全第一、预防为主”是安全工作的世界性警句和重要方针。所谓“预防为主”，笔者理解为在事前分析、评价生产中可能出现的不安全因素或影响安全的情况，从而提前做出应变预案，防止人民生命财产受到损害，而不是要等到损害发生后再来处罚责任人。……

浅析内河船舶碰撞事故的若干特性(续)

（三）事故发生时间玫瑰图 如果将阶段性、季节性视为碰撞事故“大时间”趋向性，那么“玫瑰图”就为“小时间”趋向规律了。对某一时间段事故进行整理和分析，可以发现事故发生分布存在一定的规律，即事故高峰期集中在一天内的某一个或几个时间段内，将其绘制在图上，就成为“发生事故时间玫瑰图”。当然不同水域、不同选时、不同单位，这个“玫瑰图”的花瓣是不一样的。

追越三要素及安全追越探析

在内河，追越是船舶在航行中非常频繁遇到的一项行动。1991年《中华人民共和国内河避碰规则》（以下简称《内规》）中第十一条对机动船舶追越的有关规定讲述得非常清楚，但在实际中．因追越而发生的碰撞事故屡见不鲜，并且事故等级大多呈现高级别。分析原因主要有：追越舷侧选择错误；追越横距偏小。

长江下游南浏段定线制延伸探析

文章对长江下游南浏段定线制向上游延伸问题,从航路、穿越、锚地和停泊区、河汊避让、航标设置等方面阐述了己见,并提出了若干建议。

长江安徽段水上重特大交通事故引发的思考

介绍长江安徽段历史上发生的10起一次性死亡10人及以上的重特大交通事故,分析和思考这些事故的特点及产生原因,在控制渡船事故、创新转变安全生产政策干预模式、加强"边界时段"规律研究、加强对雾情的研究和观测、加强农用自备船舶管理方面进行思考,同时结合皖江段实际提出相关建议和对策,期望行业人士能从中得到启发或体味其中的教训。

关于海船进出长江安徽段的思考和对策

介绍进出长江安徽段各类型海船的现状,分析航道对海船进出的影响,提出合理开发和利用航道的对策.

安全航行长江太子矶水道之浅见

2002年12月26日2155时,上水重载"JC39"轮与下水黄砂船"GCJ743"在太子矶#5红浮附近发生碰撞,"GCJ743"沉没.12月30日2020时,下水重载黄砂船"WWHH0112"触碰太子矶礁石,造成船首底板多处破损进水,后自救顶坡脱险.12月31日1930时,下水重载"ZJJ276"轮触碰太子矶礁石,约2100时翻沉.2003年1月9日0054时,上水重载船队CJ**003与下水重载黄砂船"CZH191"在太子矶#2白浮发生碰撞,"CZH191"沉没.

施行长江江苏段船舶定线制对安徽段的影响和对策浅析

分析长江"江苏段定线制"对安徽段的影响,提出一些解决的办法和应对措施.

展示设计在会展中的应用

作为信息交流的重要平台,会展以其独到的方式宣传着产品的信息,同时也为行业交流提供了契机。如何在会展中以合适的展示设计形式来宣传产品和服务,在很大程度上影响着会展的有效性。

关于海轮进出长江安徽段的几点思考

近几年来,进出长江安徽段五大港口马鞍山、芜湖(包括荻港)、铜陵、池州和安庆的外贸航线海轮不断增多(据不完全统计2001年为350艘次),这些海轮在长江安徽段航行面临一些很棘手、很需要解决的问题.可以预测,随着长江安徽段两岸岸线的进一步合理开发和利用,进出长江安徽段的海轮数量还会增加,因此有必要对这些存在的问题进行讨论.