国道213线映秀至都江堰公路特殊路基震害现象及保通处治浅识

通过列举国道213线映秀至都江堰段特殊路基(路基下支挡及上边坡)震害现象,初步研究分析震害主要破坏机理,由此提出了保通处治措施及安全措施,及该路段仍存在的问题和处治建议。

映秀—卧龙公路沿线汶川地震地质灾害研究

映秀—卧龙公路是汶川地震灾区距震中最近、震害最为严重的一条公路,本文对沿线地震地质灾害进行了详细的调查研究。依据震害特征,将沿线震害划分为斜坡中上部强风化岩体及土层失稳、结构面切割岩体崩滑失稳、滑坡、泥石流等4类,并分析了沿线震害发育规律。调查表明：龙门山后山断裂两侧地震地质灾害呈现显著的差异性,主要是由深大断裂的消震隔震效应,地貌放大效应,地质结构等三方面因素决定的。通过134条实测剖面分析,研究了地震失稳斜坡坡度和失稳部位。地震诱发失稳斜坡坡度在33°~84°之间,主要分布在41°~65°之间,可以认为地震诱发斜坡失稳灾害主要发生在40°以上的斜坡。斜坡失稳部位主要分布在斜坡中上部以及地貌突出部位,主要失稳部位在0.4坡高以上。从研究斜坡动力失稳的角度,将沿线斜坡划分为基岩-土层及强风化层斜坡地质结构、不利外倾结构面基岩斜坡地质结构、块状构造基岩斜坡地质结构、块碎石土层斜坡地质结构等几种地质结构模型,分析论述了各种地质结构相应的地震地质灾害类型及特点。

汶川地震区公路挡墙破坏分析及设计中有关问题的探讨

以"5.12"汶川地震震中附近公路为例,通过分析公路沿线挡墙的破坏形式及破坏原因,提出其合理的加固措施。并对挡墙抗震设计中存在的有关问题进行探讨,为今后相关设计研究提供参考。

断层f_2对锦屏左岸坝坡静力稳定性的影响

利用分块极限平衡法分析锦屏左岸由断层f5及f2形成的多刚体模型,并与单刚体模型做了对比。对多刚体模型,充分研究了断层f2对左岸坝坡稳定性的影响。结果表明,断层f2对左岸坝坡稳定性的影响显著,多刚体模型比单刚体模型更适用于锦屏左岸的地质情况。建议在对f5进行混凝土置换加固的同时,也对断层f2进行混凝土置换、加固、灌浆等处理,以提高坝坡的稳定性。

含陡坡建基面重力坝坝基破坏模式及稳定性研究

采用三维非线性有限元法 ,对百色RCC重力坝 3B坝段进行破坏模式及稳定性的研究 ,确定出含陡坡建基面 3B坝段在超载法和综合法下的破坏模式及稳定安全系数。同时将其安全系数与百色重力坝其它坝段同种工况下的安全系数作比较分析。结果表明 :由于 3B坝段部分建基面处于侧向陡坡上 ,陡坡段正压作用减小 ,3B坝段的稳定安全系数满足工程要求 。

小湾坝肩槽开挖边坡的三维刚体弹簧元分析

采用三维非线形刚体弹簧元法,对小湾坝肩槽开挖边坡进行应力应变及稳定分析,对计算成果进行评价分析,进而评价了工程加固措施。计算出各工况下滑面、滑块的安全系数,对计算成果进行了评价分析,并进行破坏模式的研究,提出了工程加固措施,从而为提高边坡开挖加固措施提供了依据。

大直径旋挖钢管混凝土桩滑坡应急抢险与工后变形监测

2011年8月23日,成(都)—雅(安)高速公路K1920+416处发生大型滑坡灾害,导致成雅高速公路断道约15天,该滑坡为"软弱基座式"压致拉裂型滑坡。为加快抢险施工进度,在国内首次采用大直径旋挖钢管混凝土桩进行滑坡应急处治。通过三维有限元数值模拟优化钢管混凝土桩滑坡加固处治方案,并结合工后滑坡地表位移监测,验证了滑坡应急处治工程的有效性,为滑坡应急整治提供一种高效工程治理措施。

咬合桩拱形围护结构在临江拱座深基坑中的应用

为解决二元结构临江拱座深基坑施工过程中渗水量大、水土压力大和征地困难的问题,在满足实际工期需求的前提下,结合临江拱座深基坑特殊的工程地质条件,提出了一种临江拱座深基坑咬合桩拱形支护方案,分析了咬合桩拱形围护结构的特征,校核了咬合桩拱形围护结构强度,并对咬合桩拱形围护结构的变形情况进行了监测。结果表明1)咬合桩拱形围护结构兼有挡土和止水作用,具有施工工期短、止水效果好、无需内支撑等优点;2)要使拱形结构的冠梁不受弯矩与剪力作用,则冠梁对应的半径应为定值;3)依据冠梁受力特点设计的拱形围护结构能利用冠梁自身强度分担部分土压力荷载,基坑冠梁安全性好,围护结构受力合理,稳定性好,对周边建筑物的影响在允许范围。咬合桩拱形围护结构支护方案实际应用效果良好,可为拱形咬合桩围护结构设计及工程应用提供参考。

某高速公路高边坡失稳治理分析

高速公路工程在施工或者建成运营过程中常常会出现不同程度的变形、坍塌、滑坡等病害,严重降低了公路的使用性能,甚至影响高速公路运营的安全性。基于此,以四川某高速公路为例,分析了高边坡变形破坏机制,对边坡稳定性进行计算,提出了高边坡失稳的治理措施,可为相关施工提供参考。

乐西高速美昭段沿线地质灾害发育特征研究

乐西高速美姑至昭觉段位于四川省凉山州境内,公路区域内地质条件复杂,地质灾害类型多,成因复杂。为了充分体现地质选线作用,对全线地质灾害进行分析总结。研究表明,该高速公路沿线地质灾害类型主要为滑坡、泥石流和危岩,分别占76%,8%和16%。其中滑坡对拟建高速公路影响最大。同时认为地震活动、地形地貌、气候条件和地层岩性是导致调查区地质灾害发生的重要影响因素。