浅、深锚结合加固切方高边坡

锚杆支护在石质切方高边坡得到越来越多的应用,介绍了长潭高速公路锉刀岭边坡的支护设计、施工和评价,展望了锚杆支护应用于边坡支护的前景。

减缩剂和HCSA膨胀剂对UHPC力学性能和收缩性能的影响

本研究主要对比了减缩剂和高性能混凝土膨胀剂(HCSA)单掺以及复掺时,对超高性能混凝土(UHPC)强度、收缩性能的影响。结果显示,减缩剂会延缓水泥水化,延长水泥凝结时间,不利于UHPC早期强度的发展。随着减缩剂掺量(0%~2%,质量分数)增加,UHPC的自收缩降低,当减缩剂掺量为0.5%时可有效降低UHPC的干燥收缩。而HCSA膨胀剂缩短UHPC的凝结时间,早期强度的发展快;HCSA膨胀剂具有降低UHPC内部有害孔数量、减小总孔隙率的作用,能够降低UHPC的自收缩和干燥收缩;但HCSA膨胀剂过量时,无法获得足够的水分参与反应,且有破坏UHPC结构的风险。减缩剂和HCSA膨胀剂复掺时,UHPC的抗压、抗折强度均大于单掺减缩剂时的强度,且小于单掺HCSA膨胀剂时的强度。2%减缩剂和10%HCSA膨胀剂复掺对UHPC收缩的抑制作用最好,同时UHPC具有较高的力学性能。

碳酸锂与纳米碳酸钙对UHPC早期力学性能的影响

研究了在常温养护条件下,无机早强剂碳酸锂(Li2CO3)、纳米材料纳米碳酸钙(NC)对超高性能混凝土(UHPC)流动性能和早期力学性能的影响,并采用SEM、XRD对其早期水化产物形貌及水泥水化反应程度进行探讨。结果表明:单掺时,Li2CO3最佳掺量为0.100%(质量分数),与未掺试件相比,1 d抗压强度提升44%,1 d抗折强度提高28%;NC最佳掺量为3%(质量分数),1 d抗压强度提高45%,1 d抗折强度提高24%。0.100%(质量分数)的Li2CO3与3%(质量分数)的NC复掺时,1 d抗压和抗折强度分别为72.1 MPa和13.9 MPa,与对照组相比分别增加了68%和38%,28 d的抗压和抗折强度分别为132.2 MPa、24.5 MPa,且强度无损失。在常温条件下可制备出高早强UHPC。

瑞典国家公路的养护与管理

管养分离、养护的市场化是西方发达国家公路养护管理体制的成熟方式。通过对瑞典国家公路的养护与管理的考察和培训 ,介绍了瑞典国家公路的养护、管理体制和养护运行机制。针对我省养护的现状和发展趋势 。

超载、路面结构对高速公路路面病害形成的影响

车辆超载现象非常严重 ,路面结构设计却显得单薄 ,造成路面的超前破坏。通过对长潭高速公路汽车超载现象和路面结构组成进行抽样调查及计算分析 ,提出了改进措施和建议。

灌浆技术治理路基路面病害

通过对灌浆技术在长潭高速公路治理病害的应用效果分析 ,总结了劈裂灌浆、压密灌浆。

三种修补材料在长潭高速公路的应用与探讨

介绍了长潭高速公路在养护工作中利用快通Ⅰ型砼快速修补剂、环氧树脂、TST碎石三种修补材料分别对破损的路面、路面裂缝和桥梁伸缩缝进行维修处理情况及使用效果,并对这三种材料进行了技术分析。