中压内缸进汽腔温度场的测试与分析

为了验证采用传热系数经验公式计算温度场的准确性,利用温度场测试和有限元计算2种方法对某在役超超临界1000 MW汽轮机中压内缸进汽腔的温度场进行了研究,得到了中压内缸进汽腔各测点温度的实测值,并与额定负荷工况下各测点温度的计算值进行了比较。结果表明:进汽腔内壁的金属温度计算值与实测值拟合较好,经验传热系数设定合理;进汽腔外壁的金属温度计算值比实测值偏高较多,经验传热系数给定值偏小;利用温度场实测值迭代反算传热系数的方法可以用于指导后续的汽轮机设计。

汽轮机中压排汽蜗壳的流场数值模拟比较

对两种不同结构的汽轮机中压排汽蜗壳流场进行了数值模拟,对其流动损失状况进行了比较分析,通过对比计算结果得出了流动损失产生的原因,为汽轮机中压排汽蜗壳的优化设计提供参考。

中压进汽腔的流场数值模拟比较

通过数值模拟计算,对中压对称进汽和切向进汽两种结构的流场进行了分析比较,结果表明,单一切向进汽腔的总压损失更小,出口汽流角的周向分布均匀度更好。更进一步,为整体评估中压进汽腔的流场以及对叶片级的流动影响,对中压进汽腔及第1级叶片的整体流体域流场情况进行了分析比较,结果表明,采用大几何角静叶的切向进汽腔气动性能最优;当采取切向进汽腔时,需合理选择第1级静叶几何角并耦合计算,才能实现进汽腔的气动优化。

兰溪市年度考核创佳绩

日前，兰溪市国土资源局在兰溪市委、市政府组织的2007年度考核中名列机关第一组的第二名，同时局土地利用规划科被评为“十佳科所站队”。2007年，兰溪市国土局深入贯彻落实国务院《进一步加强土地调控的通知》的精神，紧紧围绕“强工兴市”和“崛起兰溪”的战略目标，全面落实可持续发展观。切实执行国土新政，全面提高管理水平和服务水平，在标准农田建设、黄土丘陵综合开发、重点工程指标争取、清闲促产、三服务一争创等方面都取得了显著的成效。由于兰溪市国土局不断创新工作方法，强化国土资源管理工作，大力推进国土资源节约集约利用，兰溪市经济开发区还被省国土厅列为全省13个节约集约用地的先进典型之一。

启动过程汽缸中分面法兰-螺栓温度变化分析

为监测汽缸中分面法兰-螺栓部件在启动过程中的温度和温差水平,在法兰不同深度以及螺栓不同高度位置设置测温元件。结合机组服役数据,分析了冷态启动、温态启动以及热态启动方式下各测点的温度以及测点之间的温差变化情况。温态启动方式下的法兰-螺栓之间、法兰不同深度之间以及螺栓不同高度之间的最大温差均高于冷态启动和热态启动方式对应的最大温差值,该启动方式对应的法兰-螺栓最大温差为110℃,法兰不同深度之间的最大温差为65℃,螺栓不同高度之间的最大温差为28℃。研究成果对启动过程中法兰-螺栓的结构强度评估具有重要指导意义。

基于SolidWorks的汽轮机数字化样机研究及实现

本文采用三维设计主流软件SolidWorks、COSMOSWorks、COSMOSMotion在汽轮机再热阀门设计中实现了数字化样机,为以三维CAD技术为基础的数字化样机进行创新及复杂产品的开发进行了成功的探索。

基于SolidWorks的汽轮机数字化样机研究及实现

本文在新产品的开发过程中,充分利用SolidWorks数字化样机技术,真正做到提高产品性能和可靠性;同时在协同设计中,采用三维CAD技术,更有利于设计师同供应、销售、管理人员进行信息交流,共同对方案进行评价和修改,使设计更趋于完善。

汽轮机高压缸鼓风发热实例研究

通过梳理在役超超临界机组产生高压缸鼓风发热时的各运行参数,研究分析各参数变化关联性,得出高压缸鼓风发热的主要影响因素以及温度变化情况。在机组带负荷前的升转速阶段,高排温度的变化与转速、高排压力密切相关。高排最高运行温度出现在长时间3 000 r/min空转阶段,是长时间鼓风发热累积的结果。在持续鼓风发热阶段,高排温度的变化比1号抽汽温度更为灵敏,应将高排温度而非1号抽汽温度作为机组温度保护的控制点。其研究成果可为后续的汽轮机设计和运行维护提供支持。

启停运行工况下超超临界机组高压缸平衡活塞区域结构强度与间隙变化分析

以机组运行历史数据为基础,考虑启停及稳态运行中的弹塑性力学和蠕变行为,应用ABAQUS有限元软件分析高压缸平衡活塞区域启停工况下的温度场、应力场及位移场分布,并选取2组节点分析平衡活塞区域启停工况下温度、应力及径向间隙的变化趋势。结果表明:启动过程中应力及径向间隙变化较大,稳态运行与停机过程中应力及径向间隙变化较小;在启动开始阶段平衡活塞中部区域径向间隙最小,但尚未产生碰摩,此径向间隙值可作为平衡活塞区域安全裕度,以供设计参考。

“竞争力提升项目”助力降本

在公司现有行政组织框架不变的情况下,通过实施竞争力提升项目,解决各部门以行政条线各自为政,仅负责产品的某个阶段,而没有一个部门为降低产品成本真正负责的问题。上海电气电站设备有限公司上海汽轮机厂,在公司现有行政组织框架不变的情况下.

汉语课堂中优秀传统文化的输出策略

随着“汉语热”的出现,对外汉语教学已然成为传播中华文化的桥梁。对外汉语教学表面上是语言的教学,实际上是各种民族文化在课堂上交流和融合。2020年以来,新冠疫情席卷全球,线上教学得到极大拓展,技术赋能国际中文教育后,让中华优秀传统文化能够多元输出,本文通过对对外汉语课堂中传统优秀文化的输出策略的分析,提高国际中文教学的质量,加强不同优秀文化的互动。

汽轮机高压缸金属块接触密封蠕变强度与蠕变变形分析

金属块接触密封结构是一种新型汽轮机密封结构,其位于高压内、外缸连接处。以机组历史运行数据为基础,采用有限元方法,计算分析启停过程中高压缸整体结构的温度场、应力场和应变场,详细分析稳态运行中金属块结构的蠕变应力、蠕变应变、轴向变形、径向变形的变化趋势。结果表明:20万h稳态运行过程中,随着蠕变时间的增加,金属块结构内部蠕变应力下降明显,蠕变应变显著增大;轴向膨胀变形量呈减小趋势,而径向膨胀变形量呈增大趋势。

超超临界汽轮机补汽系统优化研究

为最大程度降低补汽阀开启对轴系稳定性的影响,针对2种不同的补汽系统,采用数值模拟、气动试验、现场试验的方法进行了分析研究。研究表明:单阀补汽系统在不同的补汽阀开度下,其左、右两侧出口流量波动变化;在单阀补汽系统的补汽阀出口两侧增加整流装置后,1号轴承振动的性能有很大的改善;调节双阀补汽系统的2个补汽阀开度,可以使机组轴系良好运行,并可以实现更大比例的补汽流量,适应当今机组宽负荷高效率的要求。研究成果可为后续的汽轮机设计和运行维护提供支持。

低压内缸结构要素分析及优化

低压内缸作为汽轮机低压模块重要的静子部件,既需满足各级低压叶片的支撑定位,以确保能量转化的持续进行,又要在整个寿命周期内安全稳定高效地工作。介绍了常见的低压内缸结构形式,选取了不同筒径、法兰结构、内环密封结构等关键因素,根据低压内缸的边界参数,采用有限元分析的手段来考量结构要素对汽缸强度、刚度、密封等性能的影响,得到了清晰明确的结果,这对低压内缸的结构设计有一定的指导意义。

汽轮机槽型密封圈的理论计算方法

为了设计新型的槽型密封圈,以满足新机组中高参数、新结构的密封要求,需要通过理论模型分析槽型密封圈各个参数各自的作用及之间的相互关系。提出了一种基于悬臂梁模型的槽型密封圈的理论计算方法,成功推导了槽型密封圈的轴向刚度和密封应力的理论公式,并分析了槽型密封圈的密封机理。通过与有限元结果对比,验证了该理论计算方法的可行性和可靠性,为新型槽型密封圈的设计提供了重要依据。

超超临界660MW空冷汽轮机的自主研发

将超超临界汽轮发电技术应用于空冷汽轮发电机组,可大幅提高空冷机组的发电效率,是弥补空冷汽轮发电机组高热耗的有效措施。介绍了超超临界660MW空冷汽轮机的技术优势和结构特点,其独特的结构可适应空冷发电系统对汽轮机强度和运行可靠性的要求。该机型高效、节水、安全、稳定,可供大功率空冷电厂选用,首台此类型机组已在内蒙古布连电厂投运。

进汽导流环强度计算及模态分析

基于某超超临界汽轮机的中压进汽导流环结构,采用有限元分析方法对不同撑筋结构、不同撑筋数量、不同结构约束的进汽导流环方案进行了强度计算和模态分析。强度计算结果表明,各方案的稳态应力均较低,但增强撑筋的结构能够显著改善导流环的高温蠕变性能。模态计算结果表明,撑筋越强壮、数量越多,进汽导流环的各阶固有频率越高。但在其边界约束相同的情况下,各方案的低阶固有频率的差别不大。最终通过合理设定进汽导流环的外部约束显著提高其低阶固有频率,使其大范围避开汽轮机的工作频率。

二次再热汽轮机中压转子冷态启动暖机过程分析

利用有限元软件分析二次再热汽轮机冷态启动情况下中压转子的预热过程,研究暖机转速、转子初始温度以及进口蒸汽温度等因素对转子由脆性转变为韧性状态时间的影响。针对服役机组,对比分析了6种不同冷态过程下中压转子的预热行为。结果显示:改善上述任一影响因素均可以缩短转子所需的预热时间;维持转子初始温度及进汽参数恒定时,当暖机转速由360 r/min升至870 r/min时,转子预热时间可缩短2 h;维持暖机转速及进汽温度恒定时,转子初始温度由30℃升至70℃,转子预热时间可缩短1.26 h;维持暖机转速及转子初始温度恒定时,当进汽温度由373.1℃升至430℃时,预热时间可缩短0.28 h。采用转子初始温度30℃、暖机转速870 r/min、进汽温度373.1℃(工况1)的某二次再热服役机组冷态启动的实际暖机时间与理论模拟结果基本一致,从而验证了理论分析的准确性。

新一代超超临界660MW汽轮机的设计开发

上海汽轮机厂最新开发的新一代超超临界660MW汽轮机,采用一系列独特的技术和结构,不仅使机组效率高、可靠性高,而且该机型还同时满足湿冷、空冷及抽汽供热的要求。介绍了其设计概况、特点及技术性能。

汽轮机低压进汽结构设计的数值模拟分析

用数值模拟的方法对某汽轮机中压排汽至低压进汽间的无叶通道的气动性能进行了分析。针对原始模型不良的气动结构,提出了改进方案。比较两种模型的总压损失系数和低压缸进汽口环形截面速度分布的均匀性,改进模型的总压损失降低7.82%,约提高中压缸效率0.33%、折合机组煤耗率下降约0.3 g/(kW.h),同时低压缸进汽速度均匀程度有一定的提高,对提高低压缸的效率也是有益的。