混合动力汽车汽油机颗粒捕集器碳载量预估模型研究

汽油机颗粒捕集器(简称GPF)对废气颗粒的捕捉效果依赖于碳载量的模型精度。碳载量模型精度与发动机非线性工况、驾驶习惯、工作环境等因素相关。混合动力车型搭载GPF应对排放升级已经是行业趋势,混动车型驾驶模式多样、发动机工况复杂,准确的碳载量模型难以得到。采用仿真分析计算与实车试验验证相结合的方式,对某搭载GPF的P2型混合动力车型在累碳阶段的压力特性及其影响因素进行分析。在通用GPF能量损失模型的基础上,通过MATLAB软件,使用GPF前后压差,对GPF碳载量预估系统进行建模,建立模型包括无碳颗粒的GPF压差模型、压降压差指数模型、压差指数_碳载量模型等。制定了GPF碳载量预估模型的标定试验方法,并进行了实车测试验证试验。试验结果表明,提出的GPF碳载量预估模型可准确地预估出碳载量,模型精度高,为混合动力搭载GPF的累碳、再生控制等提供了有效可靠的手段。

基于扭矩控制的减速断油逻辑对车辆驾驶性的影响研究

为提高自动挡车型的驾驶性能,以应对舒适性要求日益严格的汽车消费市场,文章设计了一种基于扭矩模型的汽油机断油逻辑,通过使用此逻辑合理配置标定参数,可以实现断油过程以及断油后恢复供油过程的扭矩平滑过渡,进而可减缓断油引起的传动系扭振,达到优化驾驶舒适性的目的。该控制基于发动机管理系统实现。

某CVT车型TCU坡道起步辅助的控制逻辑研究

本文对不带液力变矩器的CVT车型起步控制策略进行了研究,通过此研究实现在硬件不提升的情况下,仅通过软件逻辑优化实现坡道起步性能提升的目的。该研究通过分析起步性能提升的关键因素,增加变速箱控制单元(TCU)坡道起步辅助控制模块的逻辑,通过控制离合器压力来提高起步时发动机转速,以达到增加扭矩的效果,从而提升坡道的爬坡性能;通过该研究,实现了不提升硬件成本的情况下提升车辆爬坡性能的目的,具有良好的经济意义。