平潭海峡公铁两用大桥简支钢桁梁架设技术

平潭海峡公铁两用大桥海况恶劣,共需架设34孔简支钢桁梁。根据平潭桥的海况特点,综合考虑了简支钢桁梁的重量、尺寸、间隙,浮吊的平稳度和吊装条件,采用大尺寸船舶、加大落梁区域、相邻钢梁移位等措施,增强了架设技术的适应性。应用此技术,加大了恶劣海况下简支钢桁梁吊装的可行性,安全快速有效,季风期亦可进行钢桁梁架设施工,为今后的海洋桥梁施工大型预制梁吊装开启了先河,为中国桥梁事业走向远洋具有深远的意义。

海上深水桥梁施工平台的应用与展望

辅助水上桥梁基础施工的平台主要结构形式有打入桩高桩平台、导管架平台等。打入桩高桩平台适用于水深较浅、河床覆盖层较厚、土层较松软、流速较小的地方;导管架平台适用于水深较深、覆盖层很浅或无覆盖层、流速快、波浪力大的地方。平潭海峡公铁两用大桥施工平台设计的原则是:水深≤35m采用“钢管打入桩”平台方案;水深>35m采用“导管架”的平台方案。跨海大桥的发展将走向水深、风力、浪高情况将更加恶劣的区域,基于施工平台必须满足生产、生活及安全等功能要求,推荐在水深>30m以上的区域采用导管架平台。