关于新农村建设的主旨、任务及其使命——对新农村建设的回头看

本文就新农村建设中存在的问题,谈一些个人之见,和大家共同切磋和商榷。 一、与民休养生息的战略举措 我国的“三农”问题由来已久，在世界上都是比较突出的。这有着复杂的历史原因和多种社会因素，但不能不说与长期实行计划经济有关。从农民那里拿走得太多，剥夺了农民的财富和权利，

碳滑板表面波纹对高速列车受电弓气动特性影响

随着高速列车运行速度的增加,受电弓的气动特性对列车制约作用增大且对列车运行安全的影响显著增加。为进一步改善受电弓的气动特性,文章建立了受电弓气动载荷二维等效模型、包含3辆编组高速列车的受电弓组合模型及碳滑板表面4种波纹位置的受电弓组合模型,采用数值模拟方法,获得了时速350 km工况下受电弓的气动流场及其所受气动力,对比分析了碳滑板表面4种波纹位置和不同速度下受电弓部件的气动力特性。结果表明,随着列车运行速度的增加,含有波纹结构受电弓组合模型的气动阻力小于无波纹模型的气动阻力的趋势愈发明显。波纹朝前受电弓模型的气动阻力最小,减小约9.3%,受电弓前碳滑板波纹朝前时对应气流的扰动程度降低。

运用唯物辩证法正确对待和整顿后进党支部

整顿后进党支部工作,是加强基层党组织建设的关键环节,也是各级党组织的重要工作之一。中央关于加强党的建设的通知精神要求,“对那些组织涣散,纪律松弛,不起作用的基层党组织,要加强领导,组织专门力量,分期分批进行整顿,尽快改变落后面貌”。同任何事物一样,后进党支部也是一个统一的矛盾整体,始终处于矛盾运动之中,它本身存在着不以主观意志为转移的客观规律,所以,整顿后进支部工作必须坚持唯物辩证法的观点,循其必然,扬其能动,方能取得事半功倍的效果。

关于在农村推行统分结合双层经营体制的探索

一、农村面临的统分结合的新矛盾和新问题。农村十多年来的改革取得了举世注目的巨大成就,以家庭经营为主的农业生产责任制极大地调动了广大农民的生产积极性和无限的创造力,农村经济呈现出生机勃勃的局面,但也出现了一些不容忽视的新矛盾和问题,这些新的矛盾直接阻碍着农村生产力的发展,给农民带来新的烦脑和困扰。

清障与护航——咸阳市行政执法监察纪实

近年来,我市监察机关围绕改革发展稳定的大局,服务和服从于经济建设这个中心,依靠<行政监察法>赋予的行政执法监察职权,坚持"提前介入,防范为主,全程监督,优化服务"的工作思路,不断加大行政执法监察工作力度,有力地推动了党风廉政建设和反腐败斗争的深入开展,为建设西部经济强市做出了积极贡献.

坚持创新 务求纠风

面对新的形势和任务,为了更好地服务于改革、发展、稳定的大局,纠风部门必须坚持创新精神,积极探索,深化改革,务求纠风工作取得新的成效.

高速列车构架载荷解耦降维标定方法及试验验证

为了提高转向架构架载荷实测精度,以某型高速列车转向架构架为研究对象,提出一种载荷识别解耦降维标定方法,以消除各个载荷之间的耦合关系,减小载荷识别误差。首先,通过有限元分析和标定试验对各载荷识别点进行解耦和降维处理;其次,对构架进行单独加载和组合加载,获得不同加载方式下各个载荷识别点的载荷-应变传递矩阵,并将2个传递矩阵分别代入验证工况反算载荷,计算其与实际加载载荷的误差;第三,引入标定载荷的概念,建立标定载荷和实测载荷关系,提高实测数据的有效利用;最后,对该构架进行线路实测,从时域、频域和损伤等方面对比载荷预测应力和实测应力,进一步验证该方法载荷识别效果。研究结果表明:除浮沉和侧滚载荷外,其余载荷识别点耦合度均在4%以内,该方法使浮沉和侧滚载荷实现了降维,其余载荷实现了解耦;单独加载和组合加载下获得的载荷-应变传递矩阵的反算载荷相对误差均在5%以内,证明了该方法正确性和可靠性,满足工程实际需要;关键应力测点的载荷预测应力与实测应力在时域和频域波形吻合良好,时域特征值相近,且载荷预测等效应力与实测等效应力两者之比的范围在0.81~1.16之间,最大相对误差不超过19%,进一步验证了解耦降维方法的可靠有效。

短波不平顺对高速动车组ATP天线梁弹性振动特征的影响

ATP天线梁是位于动车组转向架上的重要部件之一,在动车组实际运行过程中会发生明显的弹性振动。搭建刚柔耦合动力学模型,通过施加扫频激励,获得天线梁的工作模态频率。构造含短波不平顺的随机激励并将其作为模型的输入,采用数值方法,获得天线梁在不同激励参数和不同运行速度下的振动响应。从应力的时域、频域、RMS值以及应力谱等角度分析以上因素对天线梁弹性振动的影响,揭示天线梁发生弹性振动的原因。短波不平顺波长与列车速度形成的激扰频率,与天线梁的工作模态频率接近时会导致其弹性振动加剧。天线梁中部T4位置的应力值随短波不平顺波深呈线性增加,且应力谱中高幅值应力的频次明显增加。通过调整车辆的运行速度以避开天线梁的敏感频率,可使天线梁弹性振动水平明显降低。研究结果对揭示高速动车组ATP天线梁弹性振动机理、提出天线梁弹性振动抑制方法等具有一定的参考意义。

基于相关分析的高速列车构架载荷相位重构方法

针对高速列车构架载荷谱经雨流计数后丢失载荷之间的相互关系,使载荷谱预测关键应力点损伤与实际损伤偏差较大的问题,开展高速列车构架载荷相位重构方法研究。以某型高速列车转向架构架为研究对象,通过线路实测获得载荷时间历程和关键应力点时间历程,分析关键应力测点不同载荷系分量之间的相关性以及应力与载荷分量之间的相关性。在此基础上,结合试验台加载控制方式,建立载荷相关系数和载荷相位的关系,重构因雨流计数丢失的载荷相位信息,使载荷预测损伤更接近实测应力损伤。研究结果表明,构架载荷之间的相互关系保持稳定,是重构构架载荷相位矩阵的基础;重构的载荷相位矩阵使载荷预测应力与实测应力更接近,最大误差由104%降到6%;测试时间基本对相位矩阵无影响,不同线路条件和列车运行速度对相位矩阵有一定的影响,但平均误差均不超过10%。研究工作为分立载荷谱预测损伤提供了思路,并为载荷谱扩展台架试验奠定基础。

高速动车组转向架牵引制动载荷及损伤特征研究

牵引装置和制动装置是高速动车组的重要部件,前者牵引列车车体和转向架行进,后者停止列车前行。牵引和制动均产生载荷,引起转向架相应结构产生损伤甚至疲劳。目前高速动车组牵引和制动方面的研究主要关注牵引功率和制动类型及效率等,极少关注结构自身承受的载荷和引起的损伤。提出高速动车组牵引装置和制动装置载荷测试方法,实际线路测试某型高速动车组运行过程中牵引和制动载荷引起的应变信号,数据处理后获得这两种载荷的时间历程和频域内幅值谱分布。分析列车速度、曲线通过以及运行方式对载荷的影响,获得列车启动加速、惰行、减速以及制动等工况下的载荷特性。采用雨流计数法,统计并给出不同速度下两种载荷的载荷谱。构建多种速度下两种载荷的载荷谱,计算牵引和制动等效载荷,给出不同幅值载荷对结构的损伤贡献。结果表明,牵引载荷与列车运行速度和运行状态密切相关,与列车曲线通过无关。制动载荷不仅与速度和制动有关,而且与制动装置振动密切相关,与列车曲线通过关系不明显。牵引装置的结构损伤主要由牵引载荷引起,振动载荷对其结构损伤贡献较小。制动装置的结构损伤由振动和制动载荷引起。

地铁构架垂向载荷与振动加速度特征关系研究

地铁构架承受多源载荷引起构架损伤,台架试验评估损伤需要获得构架真实服役载荷,采用测力构架法识别构架真实服役载荷目前已经取得阶段性进展。但是,测力构架法较为复杂,需要大量前期准备工作,如确定载荷识别点、粘贴应变计、标定桥路系数以及封装测力构架等。实际上,构架承受的载荷与其振动加速度密切相关。以某型地铁构架为研究对象,通过实际线路测试垂向载荷和振动加速度,对比分析两种信号的时频域相关性、特征值分布规律以及谱相似性等,建立构架垂向载荷与振动加速度之间的谱关系,基于等损伤原则验证通过振动加速度建立垂向载荷谱的有效性。研究结果表明,不同服役环境下,两类信号时频域振动趋势基本一致,在构架自振频率和低阶弹性模态频率处振动反馈一致,时域内呈强相关,主频范围内高度相干。两类信号值分布范围大致相同且概率密度分布曲线峰部形态具有高度一致性。在两类信号谱形状高度相似的前提下,引入幅值放大系数和谱长度变异系数建立谱关系,以此获得的等效载荷与实测等效载荷的比值介于1.06~1.25,满足构架疲劳评估要求。研究工作对地铁构架载荷谱建立具有重要的工程意义。