桥址岸坡凸出部地震影响评价及墩台位置优化

凸起边坡场地的地形地震影响性评价对工程稳定性尤其重要。依托特大桥桥址边坡案例,利用极限平衡法和有限元数值模拟方法,研究了考虑风化带影响的凸出部在不可变水平地震放大系数(规范方法)和可变水平地震放大系数分别作用下,边坡稳定性和变形随临坡距离变化关系。研究结果表明:①考虑风化带影响的凸出部受到地震放大作用影响较大的是强风化带,而中微风化带受地震放大效应影响较小。②当临坡距离为23 m时,满足地震稳定性,且考虑风化带影响的凸出部在不可变水平地震放大系数(规范方法)和可变水平地震放大系数作用下稳定性系数变化趋势较一致。③为保证该桥址边坡开挖地形的地震稳定性,墩台外侧距离坡面距离不小于15~23 m,若选择低值需采取强加固措施,选择高值可采取一般处置措施。为考虑风化带的凸出地形的高陡边坡桥位地震工况设计提供一定指导。

开挖与降雨作用下公路边坡的稳定性分析

依托云南某高速公路路基边坡,采用GeoStudio软件模拟分级开挖与降雨作用下边坡的响应过程,分析坡体应力与渗流场分布特征和边坡潜在破坏模式与安全系数的演化规律。结果表明,分级开挖作用将引起坡体后缘发生变形甚至出现张拉裂缝,开挖会改变边坡表面形状,为降雨提供便捷的渗流通道,加速雨水入渗速度,导致坡体前缘浅表层松散体剪出失稳。

浅议合伙企业会计的几个问题

由于合伙企业自身和外在的原因,合伙企业在会计核算、会计管理和内部会计控制等方面存在许多问题,通过问题分析,提出一些具体建议。

论东宗线航道改造建设的必要性

东宗线航道在地理位置上是一条十分重要的航线 ,它是沟通京杭运河、杭申线、长湖申线 3大主干线航道的中心连接线和最短连接线 ;该航道在战略上也具有相当重要的意义。阐述该航道地位和作用及建设的必要性。

内河航道岸线综合利用规划研究

内河航道岸线综合利用规划是涉及港口航运、水资源综合利用和城市发展等跨学科的、边缘性的规划,是联系相关规划的纽带。它不仅研究港口、航道等航运基础设施建设项目使用的岸线,而且研究水资源综合利用、城市生活等多方面使用的岸线。以富春江(富阳段)岸线综合利用规划为例,就如何编制内河航道岸线综合利用规划进行了初步探讨。

京杭运河(浙江段)航道工程1000t设计船型的确定

文中从京杭运河(浙江段)航道工程的实际运行情况出发,根据航道运量预测、主要货种、运输距离及航线走向,从船舶运输经济合理性、工程技术可行性、船舶航行安全性三个方面,对京杭运河采用何种1,000t船舶运输方式进行了综合论述,确定了京杭运河(浙江段)航道工程运输船舶的设计船型。

建设杭州港内河集装箱专用码头之我见

一、杭州港集装箱吞吐量现状杭州港是我省第一个经营集装箱装卸业务的内河港,杭州港的集装箱吞吐量主要是在以装卸件杂货为主的猴家作业区完成.该作业区从1998年6月起,与省外运公司合作,开通了杭州--上海内河集装箱航线,全部为外贸集装箱.

加快推进舟山群岛国际邮轮码头建设

一、国内邮轮码头现状1．国内邮轮码头分布现状我国邮轮经济经历了“国际邮轮到港服务”的第一阶段．正在向“到港服务与出境服务并举”的第二阶段迈进。在第一阶段主要吸引国外邮轮挂靠国内沿海港口．并提供相应的硬件设施和服务。