基于刚柔耦合的内置轴箱转向架动力学仿真

在传统列车系统动力学中,通常将列车系统的各组成部分作为理想刚性体来处理。随着列车不断提速,转向架受到轨道激励影响,必须考虑弹性振动对列车平稳性的影响,需要引入刚柔耦合模型。以某内置轴箱转向架动车组拖车模型为研究对象,通过动力学理论和有限元方法,建立刚柔耦合模型和多刚体模型。在轨道激励谱作用下,对比分析不同速度时曲线和直线工况下动力学性能的变化和差异。研究结果表明,随着速度的加快,刚柔耦合模型和多刚体模型的运行平稳性和曲线通过性均变差。引入柔性体模型,考虑更接近真实情况的弹性变形、振动传递和吸收等现象,刚柔耦合模型的脱轨因数、减载率、横向力、振动加速度等动力学性能指标均大于多刚体模型。