基于车联网环境的驾驶员反应时间研究

为探究车联网(IOV)环境下驾驶员反应时间规律,搭建车车互联平台进行实车跟驰实验,基于高斯混合模型(GMM)分析了车联网环境跟驰状态下驾驶员反应时间特征。通过对传统和车联网环境驾驶员反应时间实测数据拟合分布模型对比,验证了车联网环境高斯混合模型优于正态分布和对数正态分布模型,及进一步对车联网环境道路基本通行能力的修正应用。研究结果表明:车联网环境下:1)简单反应时间缩短7.94%,复杂反应时间缩短25.79%,单车道基本通行能力提升15.39%;2)驾驶员反应时间总体标准差降低32.99%,分布更为集中;3)速度对反应时间的影响不显著。

基于FCM快速路交通状态判别加权指数研究

加权指数m是影响模糊C名)值聚类(fuzzy Cleans,FCM)的一个关键参数,为提高快速路交通状态模糊判別性能,针对m取值的问题提出了一种兼顾算法判別精度和聚类效果的优选方法。该方法以流量、速度为交通状态评价参数在不同加权指数m和样本量n下进行聚类分析,从算法判別精度、类内间距、类间间距、目标函数收敛性四个方面对m的最优取值进行了深入研究。以某市快速路为例別用MATLAB模糊逻辑工具箱分析实验数据的隶属度和聚类中心,以上四个方面在n×m种组合情形下综合分析,得出快速路交通状态模糊判別m的最优取值,并进一步验证了该方法的可行性。实验结果表明,以流量、速度为状态评价参数的快速路交通状态模糊判別加权指数m的最佳取值为2.25。

基于AHP方法常规公交服务水平模糊综合评价

为提高城市常规公交的服务水平,采用AHP方法对公交服务水平进行模糊综合评价。以蚌埠市为例,建立蚌埠市常规公交服务水平评价体系,由AHP方法计算出指标层对目标层的综合权重,从便捷性、安全性、准时性、经济性以及舒适性五个方面对公交服务进行模糊综合评价。评价结果表明:蚌埠市常规公交服务水平在便捷性、准时性、舒适性评价均为"满意"、安全性和经济性评价为"一般",最后根据评价结果给出了相应的建议。

中型氮肥厂造气工段废热锅炉蒸汽的利用

在固定层煤气发生炉系统中,采用废热锅炉回收工艺气体的余热副产蒸汽,是一项降低能耗的有效措施。从我国中型氮肥厂造气工段的实际运行情况来看,由于各厂所用原料、锅炉水质以及具体工况的不同,废热锅炉产汽量也有较大的变化。以U、G、I型煤气炉配用的480米~2废热锅炉为例。

生物质粉体密相输送试验研究

在以稻壳粉为原料，输送速率可达30Kg／min、固气比可达15Kg／Kg（质量比）的气力输送工业实验装置上，进行了不同粒径的高压窑相气力输送的实验研究。主要考察了不同粒径、输送压力、输送压差、流化风量等因素对固气比和输送速率的影响。研究结果表明：当实验装置一定的情况下，对原料的粒径处理是有要求的，颗粒粒径越小越有利于输送速率和输送的固气比提高；压力、压差的增大也越有利于输送速率和固气比；固气比随着流化风量的增大而先增大后减小。并得出了生物质与煤粉窑相气体输送的异同点。

锁定接骨板治疗长骨骨折术后骨不愈合的疗效分析

目的探讨锁定接骨板治疗四肢长骨骨折术后骨不愈合的疗效。方法回顾性分析2011年4月至2014年11月采用锁定接骨板治疗的53例四肢长骨骨折术后骨不愈合患者资料，男38例，女15例；年龄20～69岁，平均年龄39．7岁；上肢骨折23例（肱骨18例，尺桡骨5例），下肢骨折30例（股骨9例，胫骨21例）。患者既往接受的手术次数平均为1．2次（1～2次），包括：钢板内固定29例，髓内钉固定15例，外固定支架固定9例。其中15例患者髓内钉因施加轴向应力、侧方应力及旋转时仅有轻微松动而保留，采用自体骨移植加锁定接骨板单皮质或全层皮质锁定；其余38例患者均取出原有固定物，断端切新打通髓腔加自体骨移植加锁定接骨板内固定。术后对患者进行定期随访复查x线片，并采用Neer评分系统评定上肢功能，Johner—Wruhs评分标准评定下肢功能。结果1例患者术后失访，其余52例患者术后获4～15个月（平均12．7个月）随访。其中2例患者发生内固定物断裂、松动而致骨不愈合，50例患者术后骨获愈合，愈合时间为4～6个月，平均5个月。36例患者行内固定物取出术，取出时间为术后12～24个月，平均13．3个月。末次随访时，22例患者上肢功能Neer评分：优15例，良5例，中l例，差1例，优良率为90．9％；30例患者下肢功能Johner—Wruhs评分：优24例，良3例，中2例，差1例，优良率为90．0％。结论锁定接骨板对于长骨骨折术后骨不愈合的治疗具有良好的疗效。

城市主城区交通拥堵疏解改造方案研究——以梅山路为例

随着城市道路网的不断完善,新建道路越来越少,一线城市主城区老路交通量大、高峰时段道路拥堵问题较为突出,改造和提升主城区老路交通状况已经迫在眉睫。本文以合肥市梅山路为例,通过对现状梅山路道路交通调查与分析,提出先首尾,后中间的改造方案。保首尾关联交口畅通,优化路段交通组织,减少交通冲突来提升道路通行效率。通过 SYNCHRO 对长江西路、南一环路两个交口改造前后评估分析,结合 Vissim 微观交通仿真技术对改造前后梅山路模拟评估,实验表明,采用先首尾节点疏解,再路段组织优化的思路是可行的,为后续该类型道路改造提供一定的案例借鉴。