衡枣高速公路SMA-13的设计与施工

介绍了衡枣高速公路SMA-13表面层的原材料情况、技术指标与混合料目标配比设计情况,以及一些施工经验。

高速公路倒装结构沥青面层厚度研究

按照我国现行沥青路面设计规范,在倒装结构中采用较薄的沥青面层厚度,沥青层的拉应力反而较小,层底拉应力验算很容易通过,容易误导公路技术人员设计一些较薄沥青面层的不合理倒装结构。详细分析了沥青面层厚度对倒装结构各结构层应力的影响情况,在此基础上,分析了我国高速公路倒装结构沥青面层的合理厚度应在12~18 cm。

高速公路倒装结构级配碎石防裂基层的级配与回弹模量试验研究

在对级配碎石原材料质量提出严格技术要求的前提下,对用于高速公路倒装结构的级配碎石防裂基层的级配和回弹模量进行了分析和研究,设计了一种强度高、渗(排)水能力大、施工性能好的骨架嵌挤密实型的级配碎石级配,并通过试验路对该级配的性能进行了验证。

ATPB—25沥青稳定碎石排水基层的应用研究

简述了长期滞留在基层顶面的渗入雨水会导致路面产生各种病害,提出了设置开级配沥青碎石排水基层一种积极主动的防排水设计措施,确定了工程所要求的渗透系数和有效空隙率。经过室内试验分析和试拌试铺验证,确定ATPB—25沥青混合料的矿料级配和沥青用量。通过成功铺筑ATPB—25沥青碎石基层试验段,表明设计排水式沥青碎石基层在技术上是可行的。

多孔隙水泥稳定碎石排水基层的研究

结合邵怀高速公路的路面结构,分析确定多孔隙水泥稳定碎石排水基层的渗透系数、空隙率和力学强度指标。提出了多孔隙水泥稳定碎石的设计级配范围和对集料、水泥的技术要求。推荐了多孔隙水泥稳定碎石混合料的配合比设计过程和评价指标的测试方法。介绍了多孔隙水泥稳定碎石排水基层的施工工艺以及现场芯样的评价指标检测结果。结果表明,研究设计的多孔隙水泥稳定碎石的排水性能、力学强度都是良好的。

级配碎石基层在高速公路上的应用研究

该文分析了半刚性基层和级配碎石的优缺点,设计了半刚性下基层、级配碎石上基层的沥青路面结构。通过室内试验,确定级配碎石混合料的级配,最大干密度为2.278g/cm3、最佳含水量是5.0%。通过铺筑试验路,现场级配碎石基层的回弹模量在400 MPa以上,且具有较好的排水性能。通车3年后的调查结果表明:半刚性下基层、级配碎石上基层沥青路面具有优良的抗裂性能。

沥青稳定碎石基层在湖南省高速公路上的应用研究

本文分析了在湖南省高速公路上应用沥青稳定碎石基层应采用的混合料类型和级配范围,提出了基于经济性的简单易行的ATB—25材料组成设计方法——"三指标设计法",并通过试验路进行了验证。

我国现行沥青路面设计方法存在问题分析

分析了采用设计弯沉指标与层底弯拉疲劳应力指标相结合的我国现行沥青路面设计方法,不能控制半刚性基层沥青路面疲劳损坏的原因,以及设计弯沉计算公式中基层类型系数取值的不合理性。并对我国现行沥青路面设计方法提出了修改建议。

新时期我国城市园林绿化管理存在的问题及对策研究

城市园林绿化管理是我国城市园林生态环境保护建设的重要环节。目前,国内城市园林绿化管理仍然不够健全、未得到足够重视和缺乏有效的管控体制措施,并且存在缺少财政资金的大力支持、技术人员专业技术水平不高等诸多问题,因此,相关部门仍然需要尽快制定详细的规划、加强工作力度和管理体系建设,在新一段时期,进一步着力提升当前我国城市园林绿化管理水平。本文通过深入分析当前城市园林绿化管理工作中存在的问题,深入研究分析在新时期下城市园林绿化管理的具体对策,为促进城市和谐健康发展建设贡献力量。

简介我省高速公路路面深化设计

根据我省目前已通车的高等级公路路面损坏的情况,从路面结构、排水及接缝3个方面介绍了长益、益常及湘耒3条高速公路路面的深化设计。

高等级公路路基质量通病及其防治

针对常见的高等级公路路基质量通病,分析了其成因与危害,提出了九大防治措施:提高路基设计质量;加强软基处理;注意施工中的测量放样;压实机具等的机械配套;坚持正确的施工程序;健全三级质量管理体系;重视切方路基的处治;构造物衔接处回填土的质量控制;增设路面中央分隔带排水系统等。

大直径PVC-U管在高速公路超高路段路面排水中的应用

介绍了大直径 PVC- U管的强度、使用特性及其在高速公路超高路段路面排水中的应用情况 ,同时提出了大直径 PVC- U管的质量要求 ,总结了大直径 PVC- U管的施工要求。

高等级公路路基质量通病及其防治

针对常见的高等级公路路基质量通病,分析了其成因与危害,提出了九大防治措施:提高路基设计质量;加强软基处理;注意施工中的测量放样;压实机具等的机械配套;坚持正确的施工程序;健全三级质量管理体系;重视切方路基的处治;构造物衔接处回填土的质量控制;增设路面中央分隔带排水系统等。

关于提高我省路面工程质量的探讨

为适应国民经济日益发展的需要,我省公路路面等级在不断提高,尤其是107、320、319、322等国道将原来的沥青表面处治逐步改为沥青混凝土路面结构。近几年,我省每年用于公路新建和改建的投资大约1.6亿元人民币,再过几年我省公路状况将会有很大的改观。但目前路面工程的质量与先进省市及邻近省(区)相比,还存在着一定差距。为此,本文就如何提高我省路面工程质量进行探讨。

益常高速公路路面深化设计

根据湖南省已通车的水泥砼路面损坏情况以及对长益高速公路进行路面深化设计的经验。益常高速公路路面在以下三个方面进行了深化设计：①路面结构组合和材料组成；②路面排水，③砼路面接缝。文中对益常高速公路的路面深化设计进行了简要介绍。

倒装结构在高速公路上的应用研究

通过采用Bisat3.0对倒装结构应力特性进行全面分析的基础上,对高速公路沥青路面倒装结构的厚度设计进行了研究。得出了倒装结构在我国高速公路上的应用务件,即级配碎石防裂基层必须具有较高的强度,其模量应达到400MPa左右,并设计了一种强度高、渗(排)水能力大、施工性能良好的骨架嵌挤密实型的级配碎石级配。同时,得出了各结构层的适宜厚度或最佳厚度值,即:沥青面层的厚度宜大于12cm,最好在15-18cm之间;级配碎石基层的厚度应采用12～18cm为宜,最好采用15cm;半刚性层厚度以采用40cm左右为宜。

潭邵高速公路路面防排水设计

潭邵高速公路路面防排水系统是目前湖南省已建与在建公路中最为完善的 ,从路表防排水设计、路面内部防排水设计 ,中央分隔带防排水设计 。

潭邵高速公路沥青混凝土路面结构和材料组成设计

全面介绍了潭邵高速公路沥青混凝土路面结构组合设计与材料组成设计 ,根据潭邵高速公路的实际情况提出了原材料技术要求 。

用旋转压实设计法设计SMA-13沥青混合料

介绍用旋转压实仪进行 SMA - 13沥青混合料配合比设计的方法与设计步骤 ,及采用此设计方法进行的衡阳至枣木铺高速公路 82 km SMA-