铁路枢纽编组站设置的多目标决策方法

正确合理地确定铁路编组站的设置位置和相邻编组站间作出分工，是路网和枢纽规划设计中的一个极为重要的问题，它不仅影响巨额投资，而且对运营效益起着决定性的作用。该问题涉及面广，影响因素多，难以简单定论，

采取减速顶调速的自动化驼峰顶群区难行车阻力的计算

本文对采用减速项调速的自动化驼峰经由顶群区的难行车阻力进行了分析计算，以使难、易行车溜放速度同步，顶群区设计分两种情况考虑：一种是设计成反坡。其坡值能保证高速难行车以安全连挂速度进入连挂区；另一种设计是小于上述反坡和顺坡。文末有实例说明。

单向编组站改编列车反接进路交叉分析

运用概率论、排队论等数学方法 ,计算分析单向编组站反向改编列车反接与车列推峰作业产生交叉的概率 ,分析了交叉延误对驼峰负荷的影响 ,并提出了如何疏解单向编组站的反驼峰方向交叉干扰的方案。

高速铁路上海引入段及站址方案

从现有铁路布局和城市规划出发，高速铁路上海引入段及站址的推荐方案为：沪宁高速铁路在既有线南侧、沪杭高速铁路在既有线北侧引入，彼此沿着既有外环线两侧连接于诸翟高速客运站，形成一个相对独立的高速客运系统。

点连式Ⅲ部位打靶区设计研究

本文通过打靶区不同坡度取值对目的调速效果影响的详尽论述，证明打靶区缓坡设计方案有利于提高目的调速的安全性；适当延长打靶区长度可节省投资。在此基础上，针对当前确定打靶区长度计算方法中的不足，提出了结合驼峰溜放部分制动设备配置条件计算打靶区长度的公式。文中给出了２４股调车场的点连式打靶区的设计示例。