超大型船舶操纵及货物装卸应考虑的主要因素

"港明"轮是一艘好望角型船舶,船舶主要资料如下: ①排水量168784t,载重量151053t,总吨77255,净吨48170,总长273m,两柱间长度260m,型宽43m,型深23.9m,空船重量17731t.

引航员在船期间船长的责任和应注意的问题

通过对公司近几年船舶安全事故的分析，作者了解到一些船舶触碰和搁浅事故多发生在港内操作，而其中的大多数又是引航员在船指挥时发生的。这些事故中大多数是船长对引航员的操作已有疑问或认为不妥，但仅提醒引航员而没有果断地纠正其操作造成的。关键是船长对自己的安全责任存在着模糊认识。必须明确，不管在事故前是否提醒过引航员，船长对发生的事故同样要承担法定责任，船长是确保船舶安全的第一责任人。现就引航员在船期问船长的责任和应注意的问题谈点看法。

澳大利亚东海岸至欧洲航线选择

好望角型船舶从澳大利亚东海岸航行至欧洲有三种航线选择：第一种（以下称A线）是从澳大利亚南端经好望角到欧洲；第二种（以下称B线）是从巴布亚新几内亚北部经印尼的龙目海峡到印度洋八度海峡，然后经苏伊士运河到欧洲；第三种（以下称C线）是从巴布亚新几内亚北部经苏禄海、马六甲海峡到八度海峡。近几年，随着油价高起，一般船舶很少选择A线，而在选择B线或C线方面，根据一些船长的航海实践和与多家气导公司的探讨结果，选择C线一般可节省0．7天航行时间。下面以澳大利亚的Hay Point到欧洲的航线为例，分析选择C线节省航行时间的原因。

浅谈对RightShip的认识及散货船公司应采取的相应对策

文章从Rightship在散货船市场中出现后引发的一些问题出发,从Rightship产生的过程,如何评估船舶以及Rightship目前评估的公证性,并结合现有的散货市场情况,总结了加入Rightship后得到的宝贵经验,提出散货船公司应采取的相应对策,从而保证散货船的正常营运。