多点吊耳排气尾管的解耦分析

论述了传递路径分析的基本原理,并结合实际车型搭建了多点吊耳排气尾管的传递路径分析的简化模型.利用逆矩阵法计算得到激励力,通过对传递函数矩阵元素不同的选取,提出了四种不同的吊耳解耦的方式.通过对比合成出的激励力与理想情况的重合程度,以及分析对目标点的影响及其成因,总结出了同时可简化试验,缩短周期,并获取可信数据的耦合方式,为多点布置形式的结构耦合提出了指导性意见.

虚拟试验台在后桥疲劳损伤计算中的应用

介绍了一种基于虚拟试验台的后桥疲劳损伤计算方法。首先建立多体动力学模型,然后对其进行柔性化处理,得到刚柔耦合模型。根据试车场采得的信号进行油缸驱动迭代,得到油缸驱动信号,通过把信号加载到虚拟试验台上获得后桥的边界载荷条件,计算出后桥的疲劳损伤。通过与室内道路模拟试验结果进行对比验证,表明该方法的精确性。

车内空腔声学模态试验与仿真分析

以某中型商用车为研究对象,基于LMS Test.Lab模态分析系统对车内空腔进行了声学模态试验与分析,获取了声学模态频率和模态振型.将声学模态与结构模态频率作对比,可以避开关键频率的声固耦合,减少低频噪声.同时建立该车空腔的有限元模型,进行了声学模态的仿真计算,为车内噪声的研究提供了参考,对改善其车内声学特性具有一定的指导意义.

基于系统辨识的用户道路车轮纵向疲劳累积损伤估计

传统的整车道路载荷测量通道多、准备周期长、数据量大,在应用于大范围用户道路载荷测量时,需要耗费大量的人力、物力。以系统辨识的理论及方法为基础,提出了以少量测量通道统计结果估计整车及零部件疲劳累积损伤的方法,并利用某A级车小范围用户道路载荷数据,以车轮纵向疲劳累积损伤估计为例进行了解释说明。将通过系统辨识得到的估计值与实测值进行对比,结果表明两者有着较高的一致性,证明该方法有效。