某地铁车辆段上盖非对称连体超高层结构性能化设计

某地铁车辆段上盖非对称连体超高层,存在扭转位移比大、刚度突变、承载力突变、构件间断和复杂连接等超限项。对该结构进行反应谱CQC法计算和小震时程分析,CQC法的计算结果大于时程分析,可以CQC法的计算结果作为设计依据。在中震作用下,各类构件的受剪和受弯承载力满足第3性能水准要求。在罕遇地震作用下,结构最大层间位移角满足规范不大于1/100的要求,连体结构部分无损坏,底部剪力墙进入塑性,部分框架梁及连梁屈服耗能。

新型装配式地铁车站结构断面方案设计及可行性分析

为克服传统地铁车站现场浇筑施工的弊端,提出了一种基于干式连接的新型装配式地铁车站结构,并在综合考虑结构受力、车站服务功能实现、工程造价等因素下,确定了装配式车站断面尺寸方案,其中车站的内净宽、顶板起拱半径及站厅层结构净高分别为18.3 m、22.0 m及6.6 m;基于装配式车站分块原则,确定了适合内支撑体系的分块方案;通过优化预制模板构造增加其通用性,提高设计方案的适应性。为装配式车站的实施和推广应用提供支撑。

车辆段上盖超限高层连体结构选型及分析

车辆段上盖超限高层连体结构主受力桁架的结构体系对整体结构的力学行为影响较大,也是决定连体结构承载力的关键。通过对深圳地铁16号线田心车辆段上盖超限高层非对称连体结构的结构体系进行专项分析,确定经济合理的连体结构主受力桁架体系设计方案,并提出在连体远端设置斜撑平衡连体结构扭转变形的方案,对连体结构受力薄弱点进行构造加强,确保连体结构满足各水准的抗震性能要求。

装配式地下车站CHC型钢-混凝土组合接头受弯性能分析

新型CHC(C型钢+H型钢+C型钢)型钢-混凝土组合接头结合了预制混凝土预埋和型钢安装工艺。基于某装配式地下车站,对CHC型钢-混凝土组合接头试验梁进行四点弯曲足尺加载试验,测量试验荷载、接头竖向位移、表面混凝土应变以及型钢后锚固钢筋的应力分布,进而研究CHC型钢-混凝土组合接头的受弯性能。研究结果表明:CHC型钢-混凝土组合接头的力学性能符合刚性接头特征;试验梁在极限荷载时的破坏模式符合适筋破坏形态,且破坏之前有明显的预兆;梁体截面刚度随着荷载增加而降低;组合接头的混凝土凸榫-凹槽构造对受压区混凝土产生约束作用,提高了接头附近的受压混凝土高度;接头锚固钢筋间应力分布的均匀程度呈先上升后下降的趋势,并在屈服阶段再次提高;型钢-混凝土组合接头总体协同性较高,呈现良好的整体力学性能。

广州地铁某车辆段上盖塔楼结构设计

广州地铁某车辆段上盖塔楼存在扭转不规则、刚度突变、构件间断、承载力突变等不规则项,且为全框支剪力墙结构,属于国标暂未列入的其他高层建筑,需要进行特殊设计。本项目采用多种设计软件,从多遇地震到罕遇地震,对结构进行多层次分析。在对框支柱、转换梁和楼板等采取一定措施后,能够保证结构的承载力、延性和屈服机制,从而保证结构安全。

新型装配式地铁车站缩尺模型静载试验研究

对深圳市城市轨道交通3号线四期坪西站主体结构装配建造方案进行了1∶10缩尺模型试验研究,在按照设计图制作缩尺模型试件后,根据实际施工工序进行了模型拼装,并针对车站在施工和服役不同阶段的荷载工况,对拼装完成的结构开展了多荷载步静力试验。试验结果表明:该车站装配建造方案可行,在不同荷载工况下,装配结构整体性良好,试验与设计计算结果一致,装配方案满足设计要求。