土工格室加筋对挡墙填方路基承载性的影响

土工格室对一般路基的性能影响显著,但在两侧挡墙高填方填土路基中增加土工格室对路基承载性的提高程度还不明确。通过模型试验,设置无筋和3种不同加筋间距等4种工况,研究土工格室在两侧挡墙路基中的应用效果、不同层间格室和挡土墙的力学特征。试验表明:加筋除了对承载力的影响显著,同时对路基初始模量有较大改善,在达到容许荷载时,其依旧能保持结构自身完整性;筋材所受拉应力与深度呈反比,首层格室所受拉应力和提升速率均远大于其余层;挡土墙受力呈三角形分布,于0.22H处突然增大。

基于注浆加固阻燃的煤矸石路基处治技术研究

针对煤矸石具有轻微自燃的特性,提出采用注浆阻燃技术处治煤矸石路基。通过化学成分分析试验、筛分试验、击实试验等对煤矸石的物理性质、化学性质以及力学性能进行分析,按照水泥5%、石灰10%、粘土5%的比例配制阻燃加固浆液注入煤矸石路基,并分析其加固效果和阻燃原理。试验结果表明:相对未注浆加固的煤矸石路基而言,采用加固注浆加固阻燃技术处理煤矸石路基承载力提高了6.83%,内部温度降低了200℃左右,加之浆体在路基中的隔氧填充作用,最终达到了良好的加固阻燃效果。

软质岩地区深水围堰施工方案比选研究

为选择合理的围堰施工方案,以满足不断涌现的跨水域大跨度桥梁主墩深水基坑的安全稳定、施工高效。以位于软质岩地区的某特大桥主墩围堰为背景,通过数值模拟方法分析锁扣钢管桩围堰和双壁钢围堰两种方案的支护效果。结果表明:锁扣钢管桩围堰在受力变形、施工效率、机械投入、经济性等方面更具优势。与传统的双壁钢围堰相比,采用锁扣钢管桩围堰,围堰最大水平向变形减少了约27%,最大弯矩减小了约61%,内支撑所受轴力减小了58.88%,单个主墩围堰的施工周期可缩短22 d,材料回收率达到90%,回收材料可周转次数大于3次,施工总成本节约550万元。实际工程中采用锁扣钢管桩围堰施工方案,施工效果及现场监测结果表明:锁扣钢管桩围堰止水效果显著,最大变形在可控范围内,且与数值模拟结果较为吻合。研究成果对软质岩地区深水围堰基坑设计施工具有一定的借鉴意义。

德尔菲法在水利枢纽工程景观桥方案比选中的应用

对于交通系统外的行业,设计人员对其行业特点、要求了解较少,要使设计方案能体现行业特性迅速得到其认可通常比较难。提出利用德尔菲法优选桥梁方案的新方法。以峡江水利枢纽坝顶景观桥为例,聘请15位水利系统的专家,经过两轮征询,在满足功能要求前提下,对桥梁设计方案的结构安全、施工难度、后期管护、工期、造价、景观效果等6项方案优选的权重进行了研究,通过定权求和得到方案的优劣排序。方案比选结果表明:优选出的方案符合业主需要,并兼顾了实际情况,节省了前期设计周期。

FRP桥梁结构受力性能及其设计探讨

FRP材料具有较强的抗腐蚀与抗疲劳性能,近年来备受土木工程建设的青睐。分析了FRP桥梁结构受力性能,对FRP材料桥梁结构设计进行了探讨。

塑料盲沟在高速公路桥面排水中的应用

由于水的渗入和滞留,使砼桥面上的沥青层较早地产生臃包、推移、车辙等病害。利用塑料盲沟的办法,将滞留在沥青砼中的水分彻底排除,有效地防止路面病害的产生,使沥青砼的使用寿命得以延长。

生石灰桩在高速公路桥(涵)台背中的应用

由于桥梁台后跳车现象普遍存在,成为高速公路中的通病,影响高速公路的使用效果和行车的舒适性和安全性。利用生石灰桩加固桥梁(或板涵)台背,可以加固台背填料,提高土体的整体强度和压实度,减少工后沉降,保证桥涵台后的路面平整度,保证行车的安全和舒适。

京福高速公路温沙段新技术设计与应用

在2年半的施工过程中，京福高速公路温家圳至沙塘隘段广大工程技术人员以探索求新的精神，构思并实施了很多《规范》上没有，在江西首次使用的设计施工新技术。这些新技术简单、实用，便于推广。

生石灰桩在高速公路桥(涵)台背中的应用

由于桥梁台后跳车现象普遍存在 ,成为高速公路中的通病 ,影响高速公路的使用效果以及行车的舒适性和安全性。利用生石灰桩加固桥梁 (或板涵 )台背 ,可以加固台背填料 ,提高土体的整体强度和压实度 ,减少工后沉降 ,保证桥台后的路面平整度 。