窄轨工矿电机车及其配套电机电控技术水平和市场动向

概述了窄轨工矿电机车及其配套电机电控的技术水平和发展动向，目前力求品种规模多样化，重型，高速和自动化；关键部件的免维护化；机车结构模块化；以及朝着微机控制的交流传动方向发展。简介了有代表性的三个交流传动窄轨工矿电机车实例，以及英国Clayton公司开拓海外市场的经验。

地铁与轻轨车辆调速技术水平概况(续)

三、我国车辆调速技术水平和发展前景 1.现有水平 我国于1969年建成通车的北京站——苹果园站,采用直流牵引电机驱动变阻调速方式。七十年代开发了晶闸斩波调阻控制系统对地铁车进行了技术改造。83年从日本进口3辆用逆导晶闸管直流斩波调压车并吸收消化引进技术,于86年试生产3辆样车,相当于七十年代初技术水平。近年从德国进口的上海地铁车,采用GTO斩波调压技术,相当于八十年代中后期水平。广州地铁从德国进口的变频调速车,则相当于国际九十年代初期水平。

窄轨工矿电机车及其配套电机电控技术和市场动向

本文概述了窄轨工矿电机车及其配套电机电控的技术水平和发展动向。目前,其相关产品正力求品种规格多样化,重型、高速和自动化,关键部件的免维护化,机车结构模块化,并朝着微机控制的交流传动方向发展。本文还简要介绍了有代表性的三个交流传动窄轨工矿电机车实例,以及英国Clayton公司开拓海外市场的经验。

地铁与轻轨车辆调速技术水平概况

随着我国城市经济的高速发展和人口的激剧增长,各大城市仍依靠公共汽车、电车为主的公交运输,已面临乘车难、行车更难的局面;而且汽车排放的废气严重污染环境、危害城市居民的健康,已极大地制约了我国实现城市现代化的进程。因此不少大城市已在修建或筹建节能、无污染、低噪声而又大批量的城市快速轨道交通——地铁与轻轨。

交流电传动车辆的交频器

概要介绍国外交流电传动车辆水平。对牵引用ＩＧＢＴ变频器与ＧＴＯ变频器进行分析比较。论述ＩＧＢＴ变频器二种主电路方案，并就我国新研制变频调速车，提出应选用１ＧＢＴ变频器的对策建议。

牵引电传动技术现状和展望

概述了当前国外直流斩波调速技术、交流电传动技术、直线电机和微机在车辆上应用水平。简介了我国牵引电传动技术现状,并展望今后的发展前景。

福冈市交通局3号线（七隈线）和3000系列车辆概要

福冈市地铁从1981年起重新依次开业，现在有1号线(空港线：妊浜到福冈机场13．1km和2号线(箱崎线：中洲川端到具琢4．7km)合计17．8km的区间正在运营之中。3号线(简称七隈线)是连接福冈市西南部和市中心区的线路，从1996年起开始建设，目标于2005年2月开始营运。七隈线与空港线、箱畸线的传统型地铁不同，它是直线电动机驱动方式的中运量地铁。采用本方式的还有大阪市长堀鹤见线地铁、东京都大江户线、神户市海岸线，共计有4条线路。2004年1月，已将用于七隈线的新型3000系列车辆的第一编组车运到桥本车辆基地，在车辆基地地构内和本线的一部分重作试运行，而从2004年6月开始正在进行全线试运行。本文概要介绍七隅线和3000系列车辆。