皖赣线165号祁门河拱桥病害整治

分析皖赣线钢筋混凝土拱桥产生病害的原因 。

采用“肖邦”材料整治桥梁裂缝病害

从施工的角度 ,详细介绍采用日本“肖邦”材料整治皖赣线 3 0号桥梁体裂缝病害工艺。

既有上跨高铁及繁忙干线立交桥拆除方案优化

立足既有上跨高铁及繁忙干线立交桥拆除施工的复杂性,从现场实际情况出发,结合施工设计及施工方案,在改变原设计方案中老桥拆除的顺序后,大幅减少了项目的施工工期。同时,封锁施工的次数也得以大幅缩减,亦降低了施工对铁路运输的影响。最终,在很大程度上有效地降低了营业线施工安全风险,切实可行地确保了营业线施工及铁路运输安全。

深基坑微扰动成桩及紧邻高铁站房变形特性研究

开展现场试验和考虑土体刚度小应变特性的三维数值模拟,研究了海安高铁站房扩建基坑卸荷对紧邻桩基础房屋的影响。结果表明:围护结构MJS工法桩施工引起的紧邻桩基位移小于0.25 mm。MJS工法桩和多支撑联合作用下,基坑围护结构最大侧向变形为(0.045%~0.11%)H(H为开挖深度)。站房桩基嵌入粉砂层中,基坑施工引起的桩基水平位移明显高于上部建筑沉降。高铁站房—基坑的水平净距增至1.5H(H为最终开挖深度)后,桩基水平位移接近于0,表明基坑施工对高铁站房的影响区域为1.5H。围护结构厚度从0.30 m增至0.63 m后,桩基最大水平位移降低了68.7%;继续增加围护结构厚度,桩基水平位移降幅不明显。基坑开挖宽度从0.83H增至2.0H时,桩基最大水平位移的增幅仅为29.7%,表明基坑开挖宽度对高铁站房的影响相对较小。

紧邻深基坑下卧非连续隧道三维变形特性研究

开展系统的三维有限元数值模拟,精细化模拟盾构管片和连接螺栓,研究盾构管片接头刚度对紧邻深基坑非连续隧道三维变形的影响规律发现,隧道衬砌从连续结构变为M36型螺栓连接后,隧道最大隆起的增幅为124%,最大纵向弯曲应变的减幅为49%。非连续隧道的最大环间错台变形位于地连墙附近,而最大环间张开量位于基坑中心线处,即隧道最大隆起位置。当隧道衬砌的连接螺栓尺寸由M36减至M24时,隧道最大环间错台变形的增幅为160%,最大张开量的减幅为350%。